Dirigi o antigo Zeekr 001: um veículo elétrico chinês que ainda olha para o futuro.

A Zeekr é a marca mais recente do grupo automotivo chinês Geely . Fundada em 2021, seu primeiro modelo foi o 001, um fastback grande e totalmente elétrico. Embora esteja à venda na China há cerca de cinco anos, só agora chegou à Europa, onde tive a oportunidade de testá-lo por uma semana. Apesar de não ser tão impressionante quanto o modelo mais recente, exclusivo para o mercado chinês, este carro elétrico chinês de cinco anos ainda está à frente de seus concorrentes europeus.

O novo Taycan 001 que você pode comprar hoje na China é um modelo atualizado com um sistema elétrico de 800 volts aprimorado, o que significa que carrega mais rápido e oferece melhor desempenho. O Taycan 001 europeu, por outro lado, é a versão mais antiga de 400 volts e não possui as melhorias encontradas no modelo chinês. Isso pode fazer você hesitar e considerar a compra de um Taycan usado.

Mas, ao dirigi-lo, você percebe que este carro não é apenas "bom para um carro chinês" — ele é simplesmente bom, e melhor do que muitos veículos elétricos mais caros. Ele transmite a sensação de um carro de alta qualidade, considerando seu preço inicial de € 58,500 aqui na Romênia.

Antes de dirigir, eu via o 001 como uma alternativa acessível ao Porsche Taycan Sport Turismo, categoria com a qual ele se assemelha em muitos aspectos. Mas, depois de passar algum tempo com ele, percebi que não tenta imitar a Porsche ou qualquer outra marca. Pode ser uma marca de luxo construída sobre engenharia de precisão, mas é mais do que apenas um concorrente da Porsche. Não é perfeito, e há algumas coisas que eu mudaria, mas deveria fazer as marcas de luxo tradicionais refletirem.

🚘 Especificações técnicas do carro Zeekr

💰 Preço básico	58,500 يورو
🏷️ Preço conforme testado	68,000 يورو
📍 Autonomia elétrica	Mesmo 385 milhas De acordo com o padrão WLTP
🔋 Bateria	100 kWh
🚗 Sistema de Pagamento	دفع رباعي Dois motores elétricos
💪 Poder	536 cv
🔧 Torque máximo	506 lb-pés
⚡ Aceleração de 0 a 100 km/h	3.8 segundos
🔌 Tipo de envio	CCS Com capacidade de até 200 كيلوواط
Tempo de envio	De 10% a 80% Através 30 minutos

Seu design sugere luxo.

Embora o Zeekr 001 seja inteiramente fabricado na China, seu design pouco sugere o contrário. Isso se deve ao seu design sueco, berço de marcas da Geely como Volvo e Polestar. O 001 apresenta luzes diurnas de LED distintas, com faróis escondidos atrás de um painel escuro abaixo, conferindo-lhe um visual esportivo e ligeiramente intimidador (especialmente na versão toda preta, como a que testei).

O carro parece ainda mais comprido do que nas fotos. É realmente impressionante o quão volumoso ele é de perto, dando a impressão de pertencer a uma categoria maior do que o Taycan Sport Turismo, embora tenha praticamente o mesmo tamanho do Porsche.

O Zeekr é 3.3 cm mais largo, 15.6 cm mais comprido e sua distância entre eixos de 3.005 m é 10.5 cm maior que a do Porsche. Essas dimensões explicam por que você se senta muito mais alto no Zeekr e por que seu banco traseiro é significativamente mais espaçoso.

O carro disfarça habilmente sua altura quando visto de lado, apesar de ter quase a mesma altura do Macan EV . O veículo de teste que dirigi estava equipado com um sistema opcional de suspensão a ar com altura ajustável, que altera drasticamente a aparência do carro quando configurado para a posição mais baixa.

Mas a melhor parte do design é a traseira. Ela apresenta um design esportivo e inclinado, no estilo "fastback", com uma barra de luz que se estende por toda a largura, contendo conjuntos de elementos individuais iluminados em formato de lâmina, o que lhe confere um visual sofisticado. E, claro, possui animações ao travar e destravar as portas, aproveitando ao máximo a ampla iluminação traseira.

O carro conceito Privilege, o modelo topo de linha, vinha com impressionantes rodas diamantadas de 22 polegadas que complementavam perfeitamente a cor preta Phantom Black da carroceria. Achei que elas deixavam o carro com uma aparência mais sofisticada do que algumas das cores mais claras disponíveis, mas as pessoas simplesmente não conseguiam tirar os olhos dele. Cheguei até a receber alguns olhares de aprovação de pedestres. Quando foi a última vez que você dirigiu algo tão chamativo de uma marca de luxo tão consagrada?

Uma sensação de luxo

O carro de teste Privilege que dirigi tinha tudo o que se poderia desejar. Existe uma versão Sport Edition mais cara, mas ela não adiciona nenhum recurso extra; oferece apenas algumas alterações estéticas, como pinças de freio laranja, rodas exclusivas de 22 polegadas e um interior com tema laranja.

O carro que dirigi tinha um interior preto e cinza com detalhes em latão, e não encontrei muitos pontos negativos. Os detalhes em latão (incluindo as costuras contrastantes) são belíssimos e agradáveis ​​ao toque, conferindo à cabine um ambiente único e muita personalidade. Apenas o volante é de couro legítimo, mas as alternativas sem origem animal utilizadas em todo o interior têm boa aparência e não comprometem a sensação de luxo.

O volante é confortável e tem um visual esportivo e atraente, mas os touchpads nas alavancas parecem um passo em falso. Basta tocar em uma área de qualquer um dos touchpads para ativar a função no head-up display e, com o tempo, ele aprende onde pressionar — por exemplo, para aumentar ou diminuir o volume da mídia —, mas a sensação é artificial. A Zeekr resolveu esse problema equipando a versão aprimorada 001 (disponível na China) com botões físicos no volante. Estou ansioso para que essa atualização chegue aqui.

Ao ajustar a posição de dirigir para minha altura de 1,83 m e pernas relativamente longas, descobri que a coluna de direção não oferecia ajuste de alcance suficiente. Não chegava tão perto quanto eu esperava, me obrigando a posicionar o banco mais próximo dos pedais do que o confortável. Eu teria preferido um apoio de coxa extensível para maior conforto.

Mas isso não foi um grande obstáculo e, depois de um tempo, me acostumei com a posição de dirigir. No entanto, não é tão boa quanto a posição de dirigir de um BMW ou Porsche, onde você se senta mais baixo e pode puxar o volante para mais perto, o que é preferido por motoristas mais aventureiros. No geral, é inegável que a posição de dirigir do 001 era mais parecida com a de um crossover do que com a de um carro esportivo.

Não sou fã de telas grandes montadas no centro do painel. Mas no 001, você é obrigado a usar uma para a maioria das funções do carro. A unidade de 15 polegadas tem boa aparência e funciona bem, com gráficos excelentes e pouquíssimo atraso, embora possa congelar ocasionalmente por um segundo ao alternar entre menus. O carro recebe uma tela OLED ligeiramente maior e melhor na China, com mais poder de processamento, então também deve funcionar com muito mais fluidez.

Devo elogiar o banco traseiro, que era fantástico. O acabamento Privilege permite reclinar eletricamente os encostos traseiros o suficiente para proporcionar relaxamento completo em viagens longas. Os bancos traseiros também eram aquecidos e havia uma tela sensível ao toque de 7.7 polegadas na parte traseira que permitia ajustar as configurações de climatização e mídia ou alterar a cor da iluminação ambiente.

Força e desempenho impressionantes

Um carro elétrico do tamanho do Zeekr 001 é esperado que seja pesado, e com razão. Graças à sua grande bateria NMC de 100 quilowatts-hora (94 kWh utilizáveis) e ao sistema de motor duplo, ele pesa mais de 2,410 kg. Isso explica por que ele leva apenas 3.8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, apesar de seus 544 cv e 686 Nm de torque (graças a dois motores idênticos de 272 cv).

O Zeekr 001 com dois motores possui uma autonomia de 585 km (363 milhas) segundo o ciclo WLTP. Se optar pela versão com um único motor de 272 cv, que acelera de 0 a 100 km/h em 7.2 segundos, a autonomia aumenta para 620 km/h (385 milhas).

Ao contrário de seus irmãos mais novos, o Zeekr 7X e o 7GT, que operam a 800 volts e ostentam a maior potência de carregamento de qualquer veículo elétrico disponível na Europa, o Zeekr 001 opera a 400 volts e tem uma velocidade máxima de carregamento de 200 kW. Isso não é nada mal e ainda permite que a bateria carregue de 10% a 80% em 30 minutos. No entanto, tecnologias muito superiores estão disponíveis na linha Zeekr, e espero que a atualização para 800 volts para o 001 chegue em breve.

Dependendo do seu estilo de condução, você poderá precisar recarregar o Zeekr 001 com relativa frequência, especialmente se dirigir em rodovias e em velocidades mais altas. Meu consumo médio dirigindo na cidade, antes de pegar estradas mais rápidas, foi de cerca de 2.37 mpg/kWh (26.2 kWh/100 km), o que significa que uma bateria totalmente carregada pode fornecer aproximadamente 360 ​​km (220 milhas). Vale ressaltar que meus testes foram realizados no inverno, então você pode esperar números melhores em climas mais quentes.

Essa média caiu para 2.15 milhas/kWh (29 kWh/100 km) ao dirigir a uma velocidade constante de 80.7 mph (130 km/h), o limite máximo de velocidade nas rodovias romenas. Nesse ritmo, você teria sorte de conseguir percorrer 190 milhas (305 km) com uma carga completa dirigindo na velocidade máxima permitida na rodovia durante o inverno.

Após algum tempo na estrada, parei em um carregador de 350 kW. Pré-carreguei a bateria por cerca de 10 minutos antes de conectá-la, e ela estava com 24% de carga. O processo de carregamento começou a 110 kW e atingiu um pico de cerca de 145 kW por volta de 40%, antes de cair para menos de 70 kW quando chegou a 75%. Esses resultados são bastante medianos e abaixo do valor anunciado. Novamente, o modelo atualizado ajudará a melhorar esse aspecto.

Ação e Resgate

A entrega de potência do Zeekr 001 é única e surpreendente. Fora do modo Sport, mesmo com o pedal do acelerador firmemente pressionado, a potência flui gradualmente, o que pode sugerir uma sensação mais lenta e menos responsiva do que alguns motores de combustão interna. Mesmo no modo Sport, essa aceleração gradual está presente, mas é muito mais rápida e proporciona uma sensação de toda a potência que os números sugerem. Claramente, o carro não foi projetado para impressionar com acelerações frenéticas.

A suspensão do Zeekr 001 é um ponto forte realmente impressionante. A versão topo de linha que testei estava equipada com suspensão pneumática adaptativa com altura ajustável, que absorvia brilhantemente as imperfeições da estrada, mesmo com as grandes rodas de 22 polegadas que vêm de série no modelo Privilege. O carro lidou com solavancos e terrenos acidentados com notável suavidade, e a suspensão era surpreendentemente silenciosa. Aliás, o nível de silêncio era superior ao que encontrei na maioria dos Mercedes-Benz com ajuste semelhante que dirigi recentemente.

Com uma suspensão mais rígida e altura reduzida, a experiência de condução se transforma drasticamente, tornando o Zeekr 001 surpreendentemente ágil e esportivo. Ele permite fazer curvas com confiança em alta velocidade, e sua aparência menor e mais leve incentiva a explorar seus limites em estradas sinuosas. Embora talvez não alcance o nível do BMW i5 Touring M60 em termos de desempenho esportivo, supera qualquer outro carro chinês que já dirigi e possui uma personalidade única ao volante.

A direção é incrivelmente leve e praticamente sem feedback, mesmo no modo Sport — uma característica cada vez mais comum nos carros modernos. O que realmente me impressionou, no entanto, foi a calibração do pedal de freio do Zeekr 001, que integra perfeitamente os freios de fricção com o sistema de recuperação de energia (Regen). Os freios deste carro me transmitiram mais confiança do que a direção, mas esta última era precisa o suficiente para garantir que fazer curvas em alta velocidade não parecesse uma aposta.

O isolamento acústico do Zeekr 001 é notavelmente excelente. O ruído do vento e da estrada foi mínimo mesmo em altas velocidades na autoestrada, e espera-se que esse aspecto melhore ainda mais com o uso de pneus de verão mais silenciosos e rodas menores de 21 polegadas. No geral, este carro proporcionou uma experiência de condução inesperadamente dinâmica, mantendo ao mesmo tempo uma sensação de luxo e extremo conforto.

Luxuoso, rápido e totalmente equipado.

Galeria de fotos: Zeekr 001 2026 (Versão Europeia)

Adquirir um Zeekr 001 na Europa é uma decisão muito acertada, especialmente considerando o seu preço e o elevado nível de luxo e qualidade que oferece. Na Roménia, o modelo base começa nos 58,500 € e quem optar pela versão de 544 cv com tração integral acrescenta 5,000 € ao preço. A versão Privilege que conduzi custava 68,000 €, o que representa uma excelente relação qualidade/preço. A versão topo de gama Sport Edition custa 70,500 €, um aumento de preço justificado pelas modificações estéticas que conferem ao carro um visual mais agressivo e desportivo.

O Zeekr 001 é um forte concorrente na faixa de preço de € 100,000, não deixando espaço para ilusões. Além disso, é consideravelmente menos comum nas estradas europeias do que BMWs ou Porsches, o que lhe confere uma vantagem única. Ele já se destaca entre os poucos fastbacks elétricos grandes e esportivos disponíveis atualmente. Com base na minha experiência anterior com veículos Zeekr e no meu conhecimento dos padrões que a empresa busca atingir, minhas expectativas para o 001 eram muito altas. Mesmo tendo passado algum tempo desde o seu lançamento, o Zeekr 001 continua a me impressionar.

O que é realmente notável não é que a Zeekr tenha conseguido construir um carro de qualidade tão excepcional, mas sim que a empresa vem oferecendo esse nível de excelência há anos, e a Europa só recentemente começou a perceber. Depois de testar o 001 e o 7X, e observar os avanços significativos neste último, meu entusiasmo só aumentou para o lançamento da perua elétrica da empresa no mercado europeu, a 7GT.