Hyundai Ioniq 9: O carro elétrico de três filas com melhor custo-benefício… Será que é suficiente?

O Hyundai IONIQ 5 tem sido um dos favoritos entre os entusiastas de veículos elétricos desde o seu lançamento em 2021. Seu design impressionante, dinâmica de condução sofisticada e arquitetura de carregamento rápido de 800 volts o impulsionaram ao topo das listas de "melhores carros elétricos que não sejam da Tesla". Mas aqui vai um segredo: ele não é o melhor veículo elétrico da Hyundai.

Essa honra cabe ao Hyundai IONIQ 9. Embora o IONIQ 5 concorra acirradamente com o Tesla Model Y, o Chevy Equinox EV e o Rivian R2 pelo título de melhor SUV elétrico compacto , o IONIQ 9 é o favorito para ser o melhor carro elétrico familiar de três fileiras disponível no mercado.

Seu único rival por essa coroa é o Kia EV9, um carro fabricado pelo mesmo conglomerado e na mesma plataforma. Isso é uma prova clara de que a empresa acertou em cheio.

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Design e Interiores

A primeira coisa que chama a atenção no IONIQ 9 é seu design exterior marcante. Em um mundo onde os crossovers de três fileiras de assentos estão cada vez mais parecidos, o IONIQ 9 adota uma abordagem completamente diferente. Sua dianteira futurista, linhas fluidas e proporções semelhantes às de uma perua o destacam em meio a uma infinidade de crossovers genéricos e quadrados.

Galeria de fotos: Análise do Hyundai IONIQ 9

Adoro especialmente as opções de iluminação. Embora a barra de luz frontal tenha se tornado uma tendência na indústria, o padrão de iluminação pixelado e as luzes escondidas sob o capô do Hyundai IONIQ 9 criam um visual mais impactante do que a maioria dos carros. Na traseira, as faixas de LED verticais desafiam a norma da indústria de barras de luz horizontais e, com a placa de licença montada na tampa do porta-malas, ele se parece com uma versão elétrica da primeira geração do Volvo XC90.

Especificações

🚙 Modelo	Hyundai IONIQ 9 Limited Performance AWD 2026
💵 Preço base	USD 61,055
💰 Preço sob consulta	73,800 USD
🔋 Autonomia de condução elétrica	335 milhas de autonomia máxima / 311 milhas conforme testado
Tempo de envio	De 10% para 80% em 24 minutos
🔋 Capacidade da bateria	110.3 quilowatts-hora
🏎️ Potência	422 cv
💪 Torque máximo	515 lb-pés
🚀 Aceleração de 0 a 60 mph	4.9 segundos
⚖️ Peso	5,994 libras

Mas o perfil lateral não lembra em nada o XC90. Seus arcos de roda pronunciados e a linha de teto baixa evocam peruas de alto desempenho, o que, na minha opinião, é um ponto positivo, mas pode ser uma desvantagem para quem busca o visual robusto e imponente de um SUV mais longo e com linhas mais quadradas.

No geral, gosto de todos os detalhes do IONIQ 9, mas acho o design um pouco descompassado. Nunca imaginei ver uma traseira tão tradicional e plana combinada com uma dianteira tão ousada e fluida. Acho que isso fica especialmente evidente em cores vibrantes como o vermelho intenso do carro que testei. Entre as faixas de luz verticais brancas translúcidas, os espaços pretos ao redor da placa e do para-choque, o friso prateado brilhante no para-choque, a inscrição "IONIQ 9" em branco e a pintura vermelha, há muitos elementos disputando a atenção. Uma cor mais escura poderia amenizar o efeito, mas ainda assim considero o design do IONIQ 9 um pouco decepcionante.

Por dentro, achei o interior esteticamente agradável . A versão de teste que avaliei apresentava bancos brancos com uma harmoniosa combinação de tons de cinza e prata no painel e nas portas, o que ajudou a evitar a monotonia de um design monocromático. Os elementos que você mais toca são feitos de plástico brilhante com acabamento que imita alumínio, guiando naturalmente o olhar e as mãos. Tudo isso confere ao carro uma aparência que supera em muito sua faixa de preço.

Contudo, embora seus olhos possam ter dificuldade em distinguir a qualidade deste carro da de um BMW ou Land Rover , suas mãos contam uma história diferente. O acabamento em alumínio escovado é certamente bem-vindo, mas inevitavelmente leva a alguma decepção ao tocar no que se revela ser plástico pintado. Não é pior do que o plástico encontrado em qualquer carro da concorrência, mas simplesmente tem uma aparência melhor, o que pode gerar expectativas injustamente altas.

Isso sempre foi motivo de frustração para mim nos veículos elétricos da Hyundai . Detesto quando a sensação ao dirigir é pior do que a aparência. Mas há um argumento válido: muitas outras montadoras fabricam interiores que parecem tão baratos quanto realmente são. Pelo menos a Hyundai causa uma melhor primeira impressão.

Considerando o preço sugerido, não consigo encontrar um único defeito. Afinal, não é um Land Rover nem um BMW. Os bancos são confortáveis, os componentes são bem montados e o espaço é bem aproveitado. Sentei-me confortavelmente em todas as três fileiras e achei os bancos reclináveis ​​da segunda fileira do meu veículo de teste Limited AWD de US$ 73,800 suficientemente luxuosos. Esta versão topo de linha também não era a mais equipada, embora eu ache difícil imaginar a necessidade de um pacote "Plus" de recursos em um veículo como este; meu teste incluiu assistência de condução em rodovia, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, os bancos reclináveis ​​mencionados e teto solar panorâmico.

A versão Calligraphy adiciona bancos ventilados na segunda fila, banco do motorista com função de massagem, head-up display, retrovisor digital e arcos de roda na cor da carroceria. Não acho que isso justifique os US$ 3,740 extras, mas às vezes seu vizinho compra uma versão Limited e você precisa mostrar quem manda. Eu entendo.

Alcance, envio e especificações

O Hyundai IONIQ 9 2026 ostenta uma autonomia estimada de 539 km (335 milhas), segundo a EPA. No entanto, esse número se aplica apenas ao modelo com tração traseira (RWD), que provavelmente não será a preferência de muitos. A tração traseira está disponível somente na versão básica S, que tem preço inicial de US$ 61,055, incluindo o frete.

O modelo que testei, o Limited Performance AWD, tem preço inicial de US$ 71,250, incluindo o frete, e chegou a US$ 73,800 no momento do teste. Ele vem de série com tração integral (AWD) com dois motores. Este modelo tem uma autonomia estimada de 311 km, embora seja possível obter alguns quilômetros extras com a bateria de 110.3 kWh se você optar pelo modelo SEL AWD, que oferece uma autonomia de 320 km graças às suas rodas menores.

Independentemente da versão, o IONIQ 9 se beneficia da arquitetura de carregamento rápido de 800V da Hyundai (tensão nominal real, caso tenha interesse: 610V). O IONIQ 9 pode carregar de 10% a 80% em apenas 24 minutos, embora você provavelmente precise de um adaptador para isso. A Hyundai oferece de série uma porta NACS semelhante à da Tesla, mas como os Superchargers V3 não são projetados para veículos de 800V, o tempo de carregamento de 10% a 80% neles será mais próximo de 40 minutos.

Esse problema diminuirá com a ampla disponibilidade de estações de carregamento NACS de terceiros e com o lançamento dos Superchargers V4 da Tesla. Mas, por enquanto, se você quiser as velocidades de carregamento mais altas, pare em uma estação CCS de 350 kW ou 400 kW e use o conversor NACS para CCS que veio com o seu veículo.

Falando em potência, o IONIQ 9 Limited tem de sobra. Seu conjunto motopropulsor de alto desempenho com dois motores produz 422 cavalos de potência e 700 Nm de torque, o suficiente para fazer com que este veículo de 2.720 kg pareça incrivelmente ágil . A Hyundai estima uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4.9 segundos, mas a revista Car and Driver registra 4.5 segundos. Este último valor parece mais condizente com a minha experiência ao volante.

Nem todos os modelos IONIQ 9 com tração integral (AWD) são igualmente potentes. Os modelos SE e SEL, com seus dois motores, entregam apenas 303 cavalos de potência, o que parece pouco para um veículo tão pesado. No entanto, eles devem ser rápidos o suficiente para arrancar, graças ao torque de 603 Nm (446 lb-ft). Não posso dizer o mesmo do IONIQ 9 com tração traseira (RWD), que — com 215 cavalos de potência e 350 Nm (258 lb-ft) de torque — me parece bastante lento . Ele leva mais de oito segundos para atingir 96 km/h (60 mph), o que é mais rápido que o Hyundai Palisade básico, mas muito lento para os padrões de um veículo elétrico (VE).

No entanto, este carro foi projetado para transportar famílias e desempenha essa função de forma admirável. O IONIQ 9 oferece 21.9 litros de espaço atrás da terceira fileira de bancos, o que é mais do que suficiente para as compras semanais do supermercado. Com 46.7 litros atrás da terceira fileira, viagens rodoviárias para quatro adultos tornam-se perfeitamente viáveis, enquanto que, com as duas fileiras rebatidas, o espaço aumenta para 86.9 litros, o suficiente para acomodar uma bicicleta elétrica de tamanho normal com folga.

Esses números são praticamente os mesmos que os de alternativas a gasolina, como o Toyota Highlander e o Honda Pilot, embora o Grand Highlander e o Chevy Traverse os superem. O pequeno porta-malas dianteiro do IONIQ 9 reduz um pouco essa diferença, mas serve principalmente para guardar o cabo de carregamento e os adaptadores. O único ponto negativo prático ao escolher o IONIQ 9 é o espaço para bagagem na traseira, que é menor do que o de um carro convencional de três fileiras devido à linha do teto inclinada. Pode haver espaço suficiente para uma bicicleta elétrica grande, mas colocá-la lá dentro foi extremamente difícil.

E quanto à experiência de condução?

O IONIQ 9 oferece a estabilidade e o prazer de dirigir de qualquer SUV de três fileiras. Nenhum outro veículo desta categoria irá te empolgar tanto, mas o IONIQ 9 supera o Highlander em mais de três segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, ostentando um centro de gravidade mais baixo, potência mais responsiva e dirigibilidade mais dinâmica. Tudo isso graças à sua distribuição de peso.

No entanto, o foco não está na manobrabilidade. Embora supere qualquer carro familiar a gasolina em curvas, seus pneus cantarão constantemente e a condução não será particularmente agradável. Ele foi projetado para longas viagens em rodovias e deslocamentos urbanos, e é perfeitamente adequado para isso. A suspensão é suficientemente confortável, a cabine é suficientemente silenciosa e a direção é suficientemente leve.

A única desvantagem real é a sua manobrabilidade; o Hyundai de entre-eixos longo parece um pouco mais pesado em vagas apertadas em comparação com muitos de seus concorrentes elétricos e a gasolina. Seu raio de giro de 12,5 metros é cerca de 1,2 metro maior que o do Highlander. Felizmente, o modelo Limited possui câmeras 360 graus para aliviar esse problema, e ainda é fácil estacionar em qualquer vaga que normalmente acomode caminhonetes grandes.

Por fim, gostaria de salientar que o Assistente de Condução em Rodovia 2 da Hyundai é repleto de recursos, mas funcionalmente frustrante. Ele é capaz de manter o veículo na faixa e controlar o acelerador e os freios, mas exige mais intervenção e monitoramento constante em comparação com os concorrentes. Percebi que ele me direcionava para as faixas de rodagem e me fazia perder o controle do veículo com mais frequência do que eu gostaria. É bom pelo preço, mas não substitui o Super Cruise ou o Full Self-Driving (Supervised).

Como é a experiência de dirigir no dia a dia?

Demorei um pouco para escrever esta avaliação, e o motivo é simples: considero a maioria dos carros da Hyundai perfeitamente aceitáveis ​​e inegavelmente bem equipados para o preço, mas raramente memoráveis. O IONIQ 9 se encaixa nessa categoria.

Durante o período em que o testei, não encontrei um único defeito. Nenhuma luz de advertência acendeu ou qualquer escolha de design estranha. Mas os carros que ficam na minha memória são aqueles que aperfeiçoam os mínimos detalhes, e o IONIQ 9 fica muito aquém disso. Seu software ainda parece e funciona como se estivesse uma geração atrás dos melhores da sua categoria, com gráficos que parecem ter sido feitos há uma década. O carro tem todos os recursos que você poderia desejar tecnicamente – planejamento de rotas, serviços de carro conectado e atualizações remotas – mas nenhum deles é bem executado.

O sistema de planejamento de rotas integrado da Hyundai é fraco e, na minha experiência, não fornece informações atualizadas sobre carregadores em funcionamento. Também nunca ouvi falar de nenhum Hyundai que tenha recebido atualizações significativas via internet, além dos dados de navegação. Embora a Hyundai esteja otimista quanto ao potencial de receita dos serviços de carros conectados, a empresa ainda não apresentou nenhum recurso de software convincente.

O IONIQ 9 se beneficia de uma ótima lista de configurações e ferramentas. Gostei que a Hyundai inclua um Modo Utilitário semelhante ao Modo Acampamento, e apreciei o fato de o carro suportar carregamento de 1.9 kW do veículo para o dispositivo (V2L), com uma tomada de três pinos completa na área de carregamento da versão Limited. Também gostei dos botões e controles físicos para o sistema de mídia e o ar-condicionado.

Aprecio os níveis configuráveis ​​de frenagem regenerativa acessíveis pelos controles atrás do volante. No entanto, não gosto da falta de uma maneira de deixá-la no modo de um pedal ao ligar o carro, e da necessidade constante de usar o botão de partida.

Para quem vem de carros convencionais, nada disso é um problema. O IONIQ 9 liga, desliga e tem a mesma sensação de um carro a gasolina, com tecnologia um pouco mais avançada. Mas se você espera uma experiência completa de veículo elétrico (VE), com atualizações remotas significativas, aplicativos nativos incríveis, direção com um único pedal e software de ponta, ficará desapontado.

Hyundai IONIQ 9 ou Kia EV9: Qual é o melhor?

Além das minhas observações sobre o software, este carro ainda oferece melhor custo-benefício do que quase qualquer outro veículo elétrico familiar de três fileiras no mercado. É mais caro que o novo Tesla Model YL, mas também é significativamente maior e mais prático. E embora não seja tão avançado quanto o Lucid Gravity ou o Rivian R1S, é consideravelmente mais barato e provavelmente mais confiável.

Seu único concorrente direto é o Kia EV9, que compartilha a mesma plataforma. Se você quiser uma versão com tração nas quatro rodas (AWD) razoavelmente equipada de qualquer um desses veículos elétricos coreanos de três fileiras, gastará cerca de US$ 65,000, embora o Kia possa ser um pouco mais barato.

Isso se deve em parte ao fato de sua bateria ser cerca de 10 kWh menor, resultando em uma autonomia máxima com tração nas quatro rodas (AWD) de apenas 280 milhas, em comparação com as 320 milhas do Hyundai. Só isso já pode ser suficiente para convencer muitos, ou talvez o fato de o Kia oferecer um pouco menos de espaço para bagagem.

Pessoalmente, eu escolheria o EV9. Objetivamente falando, acho o IONIQ 9 ligeiramente melhor, oferecendo o que os compradores neste segmento mais priorizam: espaço e autonomia. No entanto, considero o Kia mais atraente em termos de design, mais envolvente ao dirigir e mais distinto.

Conclusão

O Hyundai IONIQ 9 é o favorito para ser o melhor carro da sua categoria. O problema é que essa categoria é relativamente fraca.

Não existem muitos veículos elétricos familiares de três fileiras no segmento principal. Infelizmente, há um bom motivo para isso. O Hyundai Palisade equivalente a gasolina, também com três fileiras de assentos, custa cerca de US$ 20,000 a menos. A versão elétrica pode ser melhor de dirigir, mais rápida, mais sofisticada, mais econômica e exigir menos manutenção, mas US$ 20 ainda são US$ 20.

Portanto, é fácil entender por que a Hyundai vendeu apenas 5,189 unidades do IONIQ 9 no ano passado, em comparação com 123,929 unidades do Palisade. Os veículos elétricos de três fileiras de bancos continuam sendo um nicho de mercado e, enquanto não houver paridade de custos, não espero que isso mude.

Mas sou grato à Hyundai por permanecer neste segmento. Veículos elétricos de três fileiras podem não ser lucrativos ou populares agora, mas representam o futuro do setor. Os melhores carros a gasolina já foram construídos; os melhores carros elétricos ainda estão a décadas de distância. À medida que os custos diminuem e a tecnologia melhora, não demorará muito para que os americanos estejam comprando veículos elétricos familiares grandes em massa. E quando esse dia chegar, a experiência inicial da Hyundai lhe dará uma vantagem significativa.