A Geely está preparando uma bateria elétrica de estado sólido revolucionária de 500Wh/kg que irá desafiar o diesel.

A Geely anunciou que sua bateria de estado sólido de próxima geração para veículos elétricos atingirá uma densidade de energia de 500 Wh/kg. A empresa está atualmente realizando testes de validação em condições reais com essas células, com um lançamento piloto planejado para 2027.

Esse número conta toda a história. Com uma densidade de 500 Wh/kg, as células da Jelly conterão quase o dobro da energia por quilograma em comparação com as melhores baterias de íon-lítio atualmente disponíveis em veículos elétricos.

Por que 500 watts-hora/kg é uma conquista significativa?

As melhores células NMC de alto teor de níquel usadas em veículos elétricos produzidos atualmente atingem aproximadamente 250 a 300 Wh/kg em nível de célula. Em contraste, a bateria Tesla 4680 tem uma densidade de cerca de 245 Wh/kg. As células LFP, a química que alimenta a maioria dos veículos elétricos econômicos, têm uma densidade menor. Em nível de bateria completa, uma vez que essas células são montadas em módulos e conjuntos, a densidade de energia por quilograma diminui ainda mais.

O atual pacote de baterias LFP da Zeekr, conhecido como "Golden Brick", tem uma densidade de aproximadamente 128 Wh/kg.

Portanto, alcançar uma célula com densidade de 500 watts-hora/kg não é apenas um ganho incremental, mas sim uma duplicação real.

Dobrar a densidade energética de um veículo elétrico muda tudo. É possível manter a mesma autonomia reduzindo quase pela metade o peso da bateria, ou manter o mesmo peso e aumentar drasticamente a autonomia. Uma bateria mais leve significa um carro mais leve, exigindo um chassi menos robusto e uma bateria menor para atingir os mesmos números. Essas economias se multiplicam e se acumulam.

A Geely está focando na versão de longo alcance dessa tecnologia. A empresa afirma que os veículos que utilizarem essas células terão uma autonomia de mais de 1000 quilômetros com uma única carga. A empresa também alega uma vida útil de até um milhão de quilômetros (621,000 milhas).

O que a Geely já anunciou

Essas baterias estão sendo desenvolvidas pela Geely Holding, empresa controladora de marcas como Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus e Smart. A Geely confirma que a validação das baterias em condições reais começou em 2026, com previsão de implementação piloto em todas essas marcas em 2027.

A empresa também revelou seu parceiro de materiais, a Dow Chemical, que desenvolveu um adesivo para células de estado sólido que mantém sua estabilidade em temperaturas que variam de -40 °C a 120 °C, de acordo com o diretor técnico da Dow, Bo Tong. A estabilidade térmica é um dos maiores desafios na química de estado sólido, portanto, ter um fornecedor específico para esse componente é um detalhe genuíno, e não apenas uma estratégia de marketing.

Esta não é a primeira incursão da Geely neste campo. Em janeiro, a Geely comprometeu-se a produzir seu primeiro pacote de baterias de estado sólido e a instalá-lo em uma plataforma de veículo elétrico já existente para testes. A meta de atingir 500 Wh/kg é o próximo passo neste programa.

Mas existe um obstáculo

A expressão “implantação piloto em 2027” não significa necessariamente que os carros estarão nas ruas em 2027. A linha de produção piloto demonstra a capacidade de fabricar as células repetidamente em pequenas quantidades. A produção em massa, a um custo adequado para um carro de US$ 30,000, é um desafio completamente diferente, e a Geely ainda não definiu uma data para isso.

A empresa também não divulgou a composição química da bateria. Não há informações sobre se o eletrólito é sulfúrico ou óxido, ou qual o tipo de ânodo utilizado. Os próprios materiais da Geely têm sido inconsistentes quanto à classificação de 500 Wh/kg, se referindo à célula ou ao conjunto de baterias. Além disso, não existem dados de terceiros sobre o ciclo de vida da bateria que corroborem a alegação de um milhão de quilômetros.

A Geely não é a única empresa com o ano de 2027 como meta. A CATL também pretende iniciar a produção piloto de sua bateria de enxofre de estado sólido de 500 Wh/kg nesse ano. A BYD também mira o mesmo período de 2027 para demonstrações de baterias totalmente de estado sólido, antes da produção em massa no final da década. A Toyota indicou 2027-2028 para a chegada de suas baterias de estado sólido. Quando todas as grandes empresas definem o mesmo ano para o "lançamento piloto", esse ano perde muito de sua importância.

No entanto, essa tecnologia já está a caminho. Baterias semissólidas já alimentam veículos elétricos nas estradas chinesas atualmente. Baterias totalmente sólidas, com capacidade de 500 Wh/kg, são o objetivo mais desafiador e ainda estão em desenvolvimento em linhas de produção piloto.

Opinião da Electric

O desenvolvimento, por empresas como a Geely ou a CATL, de uma bateria de estado sólido robusta e acessível com densidade energética de 500 Wh/kg revolucionaria verdadeiramente a indústria de veículos elétricos. Isso significaria alcançar uma autonomia de até 1000 quilômetros com uma única carga, ou a mesma autonomia em um veículo centenas de quilos mais leve. Esse salto qualitativo é essencial para a eletrificação completa de todo o transporte terrestre.

Embora seja importante mantermos cautela e ceticismo, especialmente considerando nosso histórico de promessas não cumpridas em relação às baterias de estado sólido, os desenvolvimentos atuais nessa área são encorajadores. Pessoalmente, estou cautelosamente entusiasmado com o que está por vir.