Eu sempre detestei veículos elétricos grandes como o Cadillac Escalade IQ, até que o dirigi.

Quando a General Motors anunciou o GMC Hummer EV pela primeira vez, não fiquei muito impressionado. Escrevi um artigo sobre como um veículo elétrico monstruoso de 9,000 toneladas provava que estávamos repetindo os mesmos erros , preferindo o exagero à lógica e o excesso à qualidade.

Quatro anos depois, não vejo que nada do que eu disse estivesse errado. Mas também não acho que a General Motors estivesse errada. Um veículo elétrico de 9,000 toneladas é ilógico, mas quando foi que os americanos compraram veículos lógicos? Se você busca tamanho excessivo e luxo absoluto, é melhor optar por um veículo elétrico também. Porque se você procura excesso em todos os aspectos, não há solução melhor do que uma picape elétrica enorme com autonomia superior a 400 quilômetros, potência fenomenal e todos os recursos imagináveis.

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Outro modelo elétrico de alta performance da General Motors, o Cadillac Escalade IQ , comprovou isso para mim durante uma semana de testes. Ele transportou seis adultos, percorreu centenas de quilômetros e reproduziu dezenas de músicas em seu sistema de som de 38 alto-falantes sem precisar ser recarregado.

Não é o tipo de Cadillac elétrico de três fileiras que eu compraria. Mas ainda assim estou feliz com ele, com todos os seus excessos.

Especificações e recursos

No que diz respeito às características deste carro elétrico de luxo, o Cadillac Escalade IQL não deixa margem para dúvidas; ele vem equipado com tudo o que se possa imaginar.

O modelo de teste do Escalade IQL Premium Luxury, com preço de US$ 156,315, contava com bancos dianteiros aquecidos e ventilados com função de massagem. Também ostentava enormes rodas polidas de 24 polegadas e um sistema de som com 38 alto-falantes, compatível com som surround Dolby Atmos por meio dos aplicativos integrados Amazon Music e Tidal. Durante meu teste, o veículo recebeu uma atualização que adicionou suporte para Apple Music e Google Gemini AI.

Especificações

💰 Preço conforme testado	USD 156,315
💵 Preço base	US$ 133,300 (incluindo taxas de destino)
🔋 Bateria	205 quilowatts-hora
🚙 Tipo de pagamento	Tração nas quatro rodas (AWD)
🛣️ Autonomia elétrica	460 milhas
Envio	Carregamento rápido DC de 350 kW
📏 Distância ao solo	6.9 polegadas (padrão), 7.9 polegadas (máximo)
🏎️ Força e determinação	750 cavalos de potência / 785 lb-ft de torque
📦 Tamanho da carga	24.2 pés cúbicos atrás da terceira fileira, 75.4 pés cúbicos atrás da segunda fileira e 12.2 pés cúbicos no porta-malas dianteiro (Frunk).

Possuía iluminação ambiente em todas as cores visíveis ao olho humano. Também era equipado com uma câmera de visão noturna infravermelha para enxergar o que o olho humano não consegue. Incluía o Super Cruise para condução autônoma em rodovias, bem como assistência de manutenção de faixa para estradas onde esse recurso não é suportado. Era compatível com a tecnologia V2L e, com uma interface de energia residencial cara, adquirida separadamente, podia funcionar como bateria de reserva para a casa.

Suas quatro rodas eram suspensas por confortáveis ​​molas pneumáticas com altura ajustável, e cada roda tinha seu próprio sistema de direção. Esse sistema de direção nas quatro rodas podia ajudar a manobrar esse gigante de 5,81 metros (228.8 polegadas) pelo movimentado estacionamento do Trader Joe's, ou — por algum motivo que não consegui entender — esterçar as quatro rodas na mesma direção , permitindo que você se movesse diagonalmente mantendo a frente do carro alinhada. Ele tinha até portas elétricas, permitindo abri-las e fechá-las sem levantar um dedo. Na prática, isso é tão lento e complicado que é praticamente inútil, mas pelo menos você pode se gabar de algumas novas maneiras de fazer isso.

Todas essas funções são controladas por meio de telas. E que telas! A tela principal é um display panorâmico de 55 polegadas que cobre todo o painel. Ela é dividida em uma tela para o motorista, uma tela sensível ao toque central para o sistema de infoentretenimento e uma tela sensível ao toque para o passageiro dianteiro. A unidade do passageiro pode reproduzir filmes ou vídeos do YouTube com áudio separado do sistema principal, transmitindo para os fones de ouvido Bluetooth do passageiro. Um filtro especial torna o vídeo invisível para o motorista quando o Escalade está em movimento. É um recurso fantástico.

Mas ninguém em sã consciência pensaria que uma tela do tamanho de uma sala de cinema seria suficiente para este símbolo da extravagância americana. Para consolidar ainda mais sua dominância nesse quesito, o Escalade conta com outra tela sensível ao toque abaixo da tela principal, além de um head-up display que funciona como um auxílio adicional ao motorista. A tecnologia para adicionar Netflix ao teto solar e Wordle ao vidro traseiro ainda não está disponível, mas tenho certeza de que a Cadillac será líder nesse segmento.

Para evitar que a sua paz e tranquilidade nos bancos dianteiros sejam perturbadas por crianças curiosas (ou barulhentas), o Escalade oferece telas dedicadas para os passageiros da segunda fila, além de uma tela de controle de climatização traseira. Entradas HDMI e tomadas para consoles de videogame estão disponíveis para as telas de entretenimento, juntamente com uma ampla variedade de aplicativos integrados. Todos têm acesso ao áudio via Bluetooth e todos podem usar o ponto de acesso Wi-Fi 5G. Se você usar esses recursos com sabedoria, poderá dirigir por horas com seu cônjuge e filhos sem precisar falar com nenhum deles. Se isso não é o sonho americano, eu não sei o que é.

Com uma autonomia de até 460 km e mais de 400 km em rodovia a 70 km/h, o "Pequeno Johnny" poderá assistir a pelo menos 42 episódios de Bluey entre paradas em viagens longas. E com carregamento de 350 kW, o Escalade não precisará parar por muito tempo. Adicionar 100 km de autonomia leva cerca de 10 minutos, segundo a GM, embora não haja um tempo oficial de carregamento de 10% a 80%. Um teste fora das especificações registrou um carregamento de 10% a 80% em 48 minutos devido a alguns problemas térmicos e, no geral, esses grandes veículos elétricos da GM têm tempos de carregamento relativamente longos. Isso se deve à enorme bateria de 205 kWh e às leis da física. Certifique-se de ativar sua assinatura do Tesla Supercharger ou do Electrify America; com uma bateria tão grande, o carregamento rápido rapidamente se torna caro.

Falando em velocidade, o Escalade IQ é inegavelmente rápido. Ele acelera de 0 a 60 km/h em meros 4.7 segundos, um feito impressionante para um veículo que pesa mais que um Humvee blindado. Por razões de eficiência e meio ambiente, é melhor não utilizar totalmente seus 785 Nm de torque, mas eu sou um pouco ousado e já fiz isso várias vezes, com um sorriso de orelha a orelha. O resultado: um consumo semanal de 2.1 mpg/kWh em aproximadamente 250 km de condução predominantemente urbana. O Escalade mantém sua reputação de economia de combustível mesmo na era elétrica. Pelo menos, isso está de acordo com sua identidade.

Experiência de condução do Cadillac Escalade IQ

O Cadillac Escalade IQ oferece uma experiência de condução que combina luxo, conforto e desempenho potente, mudando a percepção sobre veículos elétricos de grande porte. O Escalade IQL reúne três qualidades que eu adoro: tamanho, velocidade e conforto. Normalmente, não preciso nem quero as três juntas, mas não posso negar que essa combinação foi fascinante. O Escalade era, em geral, elegante e estável, com contato mínimo com a estrada. Mas as rodas de 24 polegadas eram o principal ponto negativo, transmitindo solavancos e ondulações da rodovia para a cabine com mais intensidade do que um conjunto de rodas menores.

A cabine também era notavelmente silenciosa, com apenas o ruído do vento suficiente para que você percebesse a velocidade. Isso é necessário; sentado tão alto em um carro tão rápido e bem isolado, era fácil ultrapassar o limite de velocidade sem querer. O teto panorâmico de vidro também foi um ótimo detalhe, iluminando a cabine luxuosa e espaçosa.

Os passageiros em todas as três fileiras relataram amplo espaço, embora a terceira fileira não seja tão espaçosa quanto suas dimensões externas sugerem. A minivan Toyota Sienna supera-a em espaço para as pernas na terceira fileira e oferece significativamente mais espaço para bagagem atrás da terceira fileira, apesar de ser 25 cm mais curta. Isso não é novidade: minivans são muito mais eficientes em termos de espaço do que SUVs maiores, mas os americanos deixaram bem claro nas últimas duas décadas que não se importam. Estou falando sozinho, não importa. A eficiência de aproveitamento de espaço dos veículos elétricos (VEs) compensa a desvantagem do formato; e considerando seu porta-malas de 12.2 litros, o Escalade supera o Sienna.

O sistema de direção nas quatro rodas também ajuda a diminuir a diferença de praticidade entre o Escalade e veículos familiares de tamanho mais conservador. Achei o Escalade ágil o suficiente para manobrar em vagas de estacionamento e garagens, embora a largura e a visibilidade limitada sobre o enorme capô o tornassem um pouco mais difícil de manobrar do que eu gostaria. Eu estava dirigindo nos amplos espaços de shoppings do Meio-Oeste americano. Não sei como me sentiria se tivesse feito isso na Califórnia ou em Nova York, com seus estacionamentos menores.

Se você está acostumado a dirigir uma picape, o Escalade IQL será perfeito para você. Mas se você está acostumado a dirigir um carro de passeio modesto, adequado para pessoas de estatura média que realizam tarefas cotidianas, bem, você pode ir a uma concessionária Fiat. Imagino que a maioria de nós se encaixe em algum ponto intermediário. Eu certamente me encaixo, e é por isso que este não é exatamente o Cadillac que eu compraria.

Por que isso acontece? Cadillac VISTIQ Uma opção melhor?

Luxo e requinte podem parecer atraentes na teoria, mas a realidade se torna mais complexa quando se trata do preço. Custando US$ 156,315 para a versão testada, o Cadillac Escalade IQ é caro. Com um consumo estimado de 2.1 mpg (milhas por galão), ele também é relativamente caro de manter, mesmo que claramente supere o Escalade a gasolina em termos de custos de combustível, desde que seja carregado em casa.

Galeria de fotos: Cadillac VISTIQ 2026: Um carro que eu nunca quis devolver.

O outro Cadillac elétrico, o Vistiq, um sedã de três fileiras de bancos , tem preço inicial de US$ 79,390, quase US$ 50,000 mais barato que o preço básico do Escalade IQ (sem o pacote L), que começa em US$ 127,405. O Vistiq Premium Luxury totalmente equipado que testei custava US$ 95,415, ainda US$ 32.000 mais barato, e vinha com tudo o que se poderia desejar. Tinha Super Cruise, sistema de som AKG, direção nas quatro rodas e 615 cavalos de potência. Também contava com três fileiras de bancos, bancos dianteiros extremamente confortáveis ​​com função de massagem e um interior excelente.

Sim, era menor que o Escalade, e sua autonomia estimada era de 300 quilômetros em vez de 460. Mas a vantagem era um SUV com uma condução mais suave, um visual mais atraente, melhor dirigibilidade e um preço significativamente menor na hora da revenda. Gostei muito mais de dirigi-lo e fiquei muito mais triste quando o devolvi.

O melhor de tudo é que oferece o desempenho e o espaço que uma família típica precisa, usando menos da metade dos materiais de bateria utilizados no Escalade. Se você se importa minimamente com a construção de um futuro mais sustentável para a indústria automotiva — como presumo que a maioria dos leitores do InsideEVs se importa —, vale a pena o sacrifício.

Conclusão

Num mundo ideal, não seríamos tão obcecados por caminhonetes e SUVs enormes. São excessivas, ineficientes e tornam nossas estradas menos seguras para veículos mais sensatos. Mas não posso culpar ninguém; adoro dirigir caminhonetes e SUVs grandes, e se eu tivesse dinheiro vivo, provavelmente teria uma. Mesmo assim, nossa obsessão por elas tem sido prejudicial ao planeta.

Eu acreditava que a transição para veículos elétricos seria uma oportunidade para reavaliarmos nossas necessidades automotivas. E ainda acredito que será, eventualmente. Mas primeiro, precisamos convencer as pessoas a trocarem seus veículos a gasolina por veículos elétricos. Essa é a missão do Escalade IQ, e é uma missão que ele está cumprindo com sucesso.

Em conversas com cerca de uma dúzia de pessoas do Meio-Oeste americano, na faixa dos sessenta anos, descobri que o Escalade foi mais bem recebido do que quase qualquer outro veículo elétrico que já testei. A autonomia não era apenas adequada; era mais do que suficiente para dissipar qualquer preocupação. Não era apenas grande; era tão grande que fazia os SUVs a gasolina parecerem inadequados. O interior não era apenas luxuoso; era mais luxuoso do que qualquer coisa que eles já tivessem visto em um veículo a gasolina. O preço elevado tornava o carro inacessível para todos eles, mas talvez pela primeira vez, eu os vi enxergar um veículo elétrico como algo verdadeiramente desejável, e não apenas uma opção puramente prática.

Este é o público-alvo para o qual o Cadillac Escalade IQ foi projetado. Enquanto compradores mais jovens em áreas costeiras, como eu, encontram seu nicho em carros como o Rivian R2 e o Tesla Model 3, os compradores do interior não se contentam com o "bom o suficiente". Eles buscam algo que transcenda os limites do luxo e da capacidade, garantindo-lhes total tranquilidade.

O Escalade IQL é o epítome da extravagância. É "o máximo" em todos os sentidos, para o bem ou para o mal. Este veículo foi projetado para atender a uma nação que prefere "excesso" em tudo, uma nação que parece prosperar com refeições fartas e gratuitas. Como alguém do Meio-Oeste americano e entusiasta de refeições gratuitas, me vejo apaixonado por ele. Mas como crítico e alguém interessado no futuro dos veículos elétricos, eu teria preferido o Vistiq.

Depois de ver a empolgação em torno do Escalade IQL , estou mais feliz do que nunca por termos tantas opções diversas no mercado.