Os carros elétricos não são ótimos apenas por serem ecologicamente corretos e por seu maior potencial tecnológico. Está até revolucionando os padrões da indústria automotiva.
Carros de luxo com emblemas são uma parte chata, mas necessária, do DNA de qualquer montadora. Os lucros potenciais do compartilhamento de marcas de luxo e tradicionais de plataformas e motores fariam os Ferengi sorrirem. Mas esconder esse DNA proletário precisa ser escondido, algo que o Cadillac XT6 a gasolina não faz muito bem, mas o Cadillac Lyriq totalmente elétrico se destaca.
Então eu tinha grandes esperanças para o Cadillac Optiq 2025, um SUV crossover menor que agora fica abaixo do Lyriq na linha de veículos elétricos da Cadillac. O Optiq compartilha sua versão da arquitetura de veículos elétricos da General Motors com o Chevrolet Equinox EV, que já é um carro muito bom e uma base sólida para um brilho semelhante ao do Lyriq. Mas, embora o Optiq faça o suficiente para justificar seu preço premium em relação ao Chevy, ele não é melhor em todos os aspectos.
Design do Cadillac Optiq 2025
O Optiq prova que elementos de design dos SUVs elétricos maiores da Cadillac funcionam bem em uma escala menor. Enquanto o infame Cadillac Cimarron, construído na plataforma do Chevrolet Cavalier, parecia extravagante com sua grade e ornamentos de capô derivados de Cadillacs maiores da época, as lanternas traseiras duplas e a grade bem iluminada do Escalade IQ e Lyriq parecem perfeitas aqui.
O design é tipicamente Cadillac, mas a distância do solo e algum exagero de marketing são as únicas coisas que o tornam um SUV. O teto baixo e o para-brisa inclinado sugerem um hatchback ou uma perua, mas esses termos não atraem a maioria dos compradores de carros novos nos Estados Unidos. E por essa razão, a Cadillac não está sozinha nisso: carros como o Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 e Lexus RZ não se parecem exatamente com SUVs potentes.
O Optiq prova que o design de veículo elétrico maior da Cadillac funciona bem em uma escala menor.
Falando desses concorrentes, o Optiq oferece espaço semelhante para a cabeça e para as pernas em ambas as fileiras, bem como 26 pés cúbicos de espaço de armazenamento atrás dos bancos traseiros (57 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados), tornando o porta-malas dianteiro que o Cadillac não inclui desnecessário. O Mercedes-Benz EQB e o Volvo EX40 são os mais próximos em termos de espaço de armazenamento, ao mesmo tempo em que oferecem um visual tradicional de SUV.
O interior também é um lugar agradável, parecendo mais luxuoso do que o Chevrolet Equinox EV, com o qual o Optiq compartilha a mesma plataforma. Em quase todas as superfícies, os plásticos aceitáveis neste Chevrolet de baixo preço foram substituídos por materiais mais finos, incluindo um tecido que cobre grandes partes dos painéis das portas e do painel, uma boa alternativa ao couro esperado. O fato de que apenas estofamento em couro sintético está disponível, em vez de couro verdadeiro, sugere que o Optiq é um modelo básico, mas bem acabado para parecer real.
Cadillac Optiq 2025: Especificações
| Comprimento | 190.0 polegadas |
| Display | 84.0 polegadas |
| Altura | 65.0 polegadas |
| distância entre eixos | 116.0 polegadas |
| Altura da cabeça (grau 1/2) | 39.6 polegadas/38.7 polegadas |
| Espaço para as pernas (1ª/2ª fileira) | 41.6 polegadas/37.8 polegadas |
| Espaço de carga (atrás da 1ª/2ª fila) | 26.0 polegadas/57.0 polegadas |
| نظام الدفع | Tração nas quatro rodas com motor duplo, bateria de 85 kWh |
| cavalos de potência | 300 cv |
| Torque | 354 lb-pés |
| Alcance (estimado) | 302 milhas |
| السعر | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025: Especificações Técnicas
Os recursos tecnológicos padrão do Optiq justificam seu status de luxo, começando pela tela curva de 33 polegadas, que ocupa dois terços do painel esquerdo e inclui um pequeno painel de controle e um painel de instrumentos digital para o motorista, bem como uma tela sensível ao toque central para funções de infoentretenimento. É uma configuração semelhante à bem executada do Lyriq, mantendo as coisas ao alcance do motorista sem negligenciar o passageiro da frente. O design gráfico simples também é claro e fácil de entender, mesmo que não ofereça muitas oportunidades de aproveitar a resolução de tela 9K.
Todos os novos veículos elétricos da GM usam um sistema de infoentretenimento baseado no Android Automotive OS, sem Apple CarPlay ou Android Auto independentes. Os fãs dos aplicativos da Apple não têm sorte, mas os aplicativos integrados do Google significam que os motoristas terão acesso ao Google Maps, ao Google Assistente e à Google Play Store, independentemente de o telefone estar conectado ou não.
Os recursos técnicos padrão do Optiq justificam seu status como um carro de luxo.
Minha experiência com a interface foi tranquila; Os problemas que encontrei anteriormente em um Chevrolet Blazer EV de produção inicial executando um sistema de software semelhante não apareceram, e foi mais fácil encontrar as coisas do que na tela maior do Cadillac Escalade IQ que dirigi em conjunto com este EV menor. A Cadillac também fez um bom trabalho ao dividir o trabalho entre a tela sensível ao toque e os botões físicos, usando estes últimos para funções mais simples e deixando as outras funções para a tela.
Entre esses botões físicos está um controle de volume conectado a um sistema de som AKG de 19 alto-falantes com Dolby Atmos para maior clareza e efeitos 12D ao usar serviços premium como o Amazon Music. Esta não é uma tecnologia nova, mesmo para esta faixa de preço — o Mercedes-Benz EQB também oferece Dolby Atmos como parte de seu sistema Burmester opcional de XNUMX alto-falantes — mas o Cadillac ganha pontos por oferecê-lo como um recurso padrão.
Entre os equipamentos de série mais impressionantes está o Super Cruise, o sistema de direção automática em rodovias da GM. O Super Cruise, que, como o nome sugere, pode manter o carro em movimento sem qualquer intervenção do motorista, já está disponível em vários outros veículos da GM, incluindo a maioria da linha Cadillac, mas foi surpreendente e agradável ver que a Cadillac não cobra mais por ele no Optiq, dado o status de luxo deste carro elétrico.
Test Drive do Cadillac Optiq 2025
Enquanto o Chevrolet Equinox EV, no qual o Cadillac Optiq é baseado, vem de fábrica com tração dianteira, o Optiq apresenta um sistema de tração integral com motor duplo como padrão, com 300 cavalos de potência e 354 lb-ft de torque, o que também é mais do que você obtém com o sistema de transmissão de motor duplo opcional da Chevrolet. No entanto, tanto o Equinox EV quanto o Optiq compartilham uma bateria de 85 kWh.
Isso é muita potência para um carro do seu tamanho e coloca o Optiq competitivo com a maioria dos rivais, sem lhe dar uma vantagem decisiva. O Mercedes EQB tem menos potência na tração integral, mas mais torque se você escolher a versão 350 4Matic, enquanto o Audi Q4 e-tron produz 335 cavalos na tração integral. Mas os modelos Volvo EX40 com tração nas quatro rodas produzem 402 cv e 486 lb-ft de torque, e a Genesis oferece uma versão Performance do GV60 com 429 cv e 516 lb-ft de torque.
O sistema de direção parece inspirado nos estereótipos dos antigos iates Cadillac.
Embora não seja o carro elétrico mais potente, o Optiq ainda tem dificuldades em transferir essa potência para a estrada. Mesmo em pavimento seco, a aceleração brusca resultava em puxão no volante, um problema comum em carros com tração dianteira, onde as rodas precisam lidar com toda a potência, junto com a direção e a maior parte da frenagem. Foi estranho vivenciar isso em um veículo com tração nas quatro rodas, mas o motor dianteiro parece estar fazendo a maior parte do trabalho aqui.
A rota de carro me levou das ruas de São Francisco até um trecho particularmente sinuoso da Pacific Coast Highway, ao norte da cidade, e de volta. Geralmente, essa é uma ótima maneira de exibir um carro pequeno como o Optiq, mas esse carro em particular é maior do que parece. O sistema de direção parece inspirado nos estereótipos dos antigos iates Cadillac, já que mudar de curso exige uma quantidade significativa de ação da direção.
O manuseio não era exatamente típico, mas definitivamente era mais um carro de luxo americano tradicional do que um carro esportivo de inspiração europeia que alguém gostaria de dirigir em uma estrada divertida. Isso não é ruim, já que entusiastas de direção não são o público-alvo de um carro como esse. O Optiq também era razoavelmente confortável, o que é sempre bom. Mas devido à direção estranha e ao ajuste do trem de força, o Equinox EV básico com tração dianteira é o melhor carro para dirigir.
Cadillac Optiq 2025: Alcance e Carregamento
A Cadillac estima a autonomia do Optiq em 302 km, graças à sua bateria de 85 kWh, o que é muito bom, considerando que nenhum dos concorrentes do Optiq ultrapassa a barreira psicologicamente importante de 300 km.
A autonomia extra ajuda a compensar o desempenho médio de carregamento. Enquanto o Genesis GV60 pode fazer carga rápida em CC a até 350 kW, o Optiq é limitado a 150 kW. De acordo com a Cadillac, isso ainda é suficiente para restaurar 79 quilômetros de autonomia em 10 minutos de carregamento.
Para carregamento doméstico de CA de nível 2, o carregador de bordo padrão de 11.5 kW pode recarregar 33 milhas de alcance por hora, enquanto o carregador opcional de 19.2 kW pode aumentar essa velocidade para 55 milhas por hora, de acordo com a Cadillac. Assim como outros veículos elétricos da GM, o Optiq é equipado com carregamento bidirecional, e a GM vende kits por meio de sua divisão Home Power que permitem usar esse recurso como uma fonte de energia de emergência.
Cadillac Optiq 2025: Como a DT irá configurar este carro
Uma das principais vantagens do Optiq é sua estrutura de preços simples, com poucos níveis de acabamento e opções. O Optiq Luxury 1 básico começa em US$ 54,390, enquanto a versão Luxury 2 oferece uma série de recursos adicionais, incluindo um head-up display e um sistema de câmera de 360 graus, por US$ 2,200 adicionais. Os modelos Sport 1 (US$ 54,990) e Sport 2 (US$ 57,090) também estão disponíveis, mas as diferenças são principalmente estéticas, com recursos semelhantes aos das versões Luxury.
A tela padrão de 33 polegadas, o sistema de áudio com 19 alto-falantes e o Super Cruise, juntamente com a tração integral e uma autonomia de 302 km, fazem do Luxury 1 básico um veículo bastante completo para o seu preço. O preço base está em linha com a maioria dos concorrentes, mas nenhuma outra marca de luxo oferece todos esses recursos em um carro elétrico básico como equipamento de série. Com essas marcas, você teria que gastar mais para obter um veículo completo, mas com a Cadillac, isso não é necessário.
No entanto, ainda há razões para considerar a concorrência. O Genesis GV60 tem o interior bem equipado do Optiq e o supera com melhor desempenho de carregamento. O Volvo EX40 é mais potente e mais divertido de dirigir. O Mercedes-Benz EQB tem um espaço interno um pouco maior e parece um SUV. Mas o valor atraente do Optiq (para um modelo de luxo, pelo menos) faz dele uma escolha sólida da Cadillac.
E para os clientes da GM que buscam um upgrade — a arquitetura em forma de escada, marca registrada da montadora, foi projetada para isso — o Optiq definitivamente não é apenas um Equinox EV turbinado. O design interior é um grande passo à frente para a Chevrolet, e o estilo é diferente o suficiente para esconder qualquer semelhança, e o Cadillac oferece aos compradores muitas opções de atualização. É uma pena que a experiência de direção agradável do Equinox EV básico tenha sido perdida nessa transição.
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