Um executivo revela: A maioria das empresas está enfrentando dificuldades com as baterias de estado sólido para veículos elétricos.
As coisas mais importantes que você precisa saber
- As baterias de estado sólido enfrentam desafios significativos na produção em larga escala, o que atrasa sua implantação comercial em veículos elétricos, e espera-se que apareçam primeiro em aplicações especializadas, como smartphones e drones, daqui a uma década.
- A LG Energy Solutions está focando no desenvolvimento de baterias de íon-lítio ricas em manganês (LMR) para reduzir a dependência de níquel e cobalto, e essas baterias alimentarão caminhões e SUVs grandes da General Motors com uma autonomia superior a 640 quilômetros (400 milhas) a partir de 2028.
- Empresas chinesas como a BYD e a CATL estão buscando um cronograma mais ambicioso para baterias de estado sólido, visando programas piloto até 2027, enquanto outras empresas estão se voltando para baterias de íon-sódio para sistemas de armazenamento de energia, com a General Motors planejando implantá-las até o final da década.
A gigante sul-coreana de baterias LG Energy Solutions afirmou, durante uma mesa redonda com jornalistas em sua nova fábrica de baterias em Lansing, Michigan, na semana passada, que as baterias de estado sólido provavelmente serão lançadas comercialmente em aplicações não automotivas antes de sua adoção em larga escala em veículos elétricos.
Você provavelmente já está cansado de ler sobre veículos elétricos com baterias de estado sólido que parecem prestes a chegar ao mercado, mas nunca chegam. No entanto, todo o investimento e pesquisa por trás dessa tecnologia, tanto de startups quanto de empresas consolidadas, é real. Cientistas especializados em baterias acreditam que as células de estado sólido podem proporcionar uma autonomia significativamente maior, melhorar as propriedades térmicas das células para eliminar riscos de incêndio e carregar em velocidades incrivelmente altas.
Mas a LGES reiterou as preocupações com a fabricação em larga escala, observando que ainda não houve progresso nessa área. Robert Lee, presidente da LGES América do Norte, afirmou: "O problema com os dispositivos de estado sólido é a produção em larga escala". Ele acrescentou: "Eles têm uma densidade de energia muito boa, então, se você estiver fabricando um dispositivo de formato pequeno, você deve conseguir. Mas se você estiver fabricando dispositivos de formato muito grande, a maioria das empresas enfrenta dificuldades".
Lee acredita que os veículos elétricos não serão a primeira aplicação em massa de baterias de estado sólido. Ele acrescentou: "Provavelmente veremos isso em smartphones uma década antes de vermos em carros elétricos". E continuou: "Prevejo primeiro aplicações de nicho antes de podermos considerá-las adequadas para veículos elétricos ou mesmo sistemas de armazenamento de energia (SAE)".
Essas aplicações especializadas podem incluir smartphones, drones e até mesmo veículos elétricos de alto desempenho inicialmente. No ano passado, a Mercedes-Benz alcançou uma autonomia de quase 750 km com uma única carga em seu sedã conceito EQS, alimentado por uma bateria semissólida da startup americana Factorial Energy. A BMW também instalou uma bateria totalmente sólida da startup Solid Power, do Colorado, em seu carro conceito i7. A Stellantis está agora testando um conjunto de baterias semissólidas no Dodge Charger Daytona EV. Estamos testemunhando as versões Plus e Plus dessas baterias saindo do laboratório para testes em condições reais.
Na China, o cronograma e o ritmo do desenvolvimento de baterias de estado sólido parecem ser ainda mais ambiciosos e agressivos. BYD, CATL, Geely e várias outras empresas estão em uma corrida para lançar programas piloto em 2027, com uma implantação mais ampla potencialmente a seguir até o final da década.
No entanto, a LGES afirmou que os avanços nos atuais conjuntos de baterias de íon-lítio continuarão impulsionando o progresso na autonomia dos veículos elétricos e no desempenho de carregamento.
A empresa está trabalhando com a General Motors para desenvolver baterias de lítio-manganês enriquecidas (LMR). Essas células usarão significativamente menos níquel e cobalto, dois metais caros e prejudiciais ao meio ambiente, e dependerão mais do manganês, que pode ser processado nos Estados Unidos. A General Motors afirmou que as baterias LMR equiparão seus caminhões e SUVs de grande porte a partir de 2028, proporcionando uma autonomia de mais de 640 quilômetros (400 milhas) a um custo comparável ao das baterias LFP, mais baratas.
O fabricante coreano de baterias também está trabalhando em outras tecnologias de próxima geração, incluindo baterias de íon-lítio e células de íon-sódio mais avançadas.
A empresa está se preparando para produzir novas células de íon-lítio da série 46 para veículos elétricos em sua futura megafábrica no Arizona. A LGES afirmou que essas células maiores são mais adequadas para veículos elétricos de próxima geração equipados com baterias estruturais, e que desenvolvimentos futuros poderão permitir tempos de carregamento de 10 minutos e melhorar a segurança das baterias.
“Queremos apenas que todas essas opções estejam disponíveis”, disse Devon Wilson, vice-presidente de vendas e marketing da LGES Vertech. “Continuamos a explorar outros produtos químicos, e o íon sódio é uma grande opção para nós”, acrescentou, observando que a empresa está desenvolvendo um programa piloto para baterias de íon sódio para sistemas de armazenamento de energia.
A gigante chinesa de baterias CATL está na vanguarda da comercialização de baterias de íon-sódio, mas os Estados Unidos estão alcançando o país, com a General Motors também anunciando planos para implantar baterias de íon-sódio em sistemas de armazenamento de energia (ESS) até o final da década.
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