Eu dirigi um Porsche, um dos carros elétricos mais excepcionais.

A história começa assim: a Porsche criou o Taycan Turbo GT Weissach, um dos carros elétricos mais extraordinários já projetados. É um sedã de quatro portas com 1,032 cavalos de potência, apenas dois lugares e uma significativa redução de peso (ou seja, a eliminação dos bancos traseiros).

Uma versão deste carro equipada com gaiola de proteção estabeleceu recordes de volta para veículos elétricos de produção em circuitos como Laguna Seca, o circuito de Fórmula 1 de Xangai e, principalmente, o Nürburgring Nordschleife. O habilidoso piloto Lars Kern alcançou esse feito com o tempo de 7:07.05, quebrando o recorde anterior de 7:35.58, que pertencia ao campeão elétrico, o Tesla Model S Plaid.

Em seguida, foi a vez do Yangwang U9 Extreme, um super sedã chinês talvez um pouco mais incomum, que liberou toda a sua potência de 2,978 cavalos para bater o recorde de volta do Taycan em Nürburgring, registrando um tempo de 6:59.16 (também com pneus não padronizados). Outro carro elétrico chinês incrivelmente rápido, o Xiaomi SU7 Ultra com seu Pacote Pista, também marcou presença, registrando um tempo de 7:04.98.

Como disse Dod:Essa agressão não ficará impune, meu amigo.Portanto, Porsche contatou suas amigas Em Manthey para ajudá-la a encontrar uma solução.

O resultado é literalmente o carro elétrico mais feroz à venda atualmente: o Porsche Taycan Turbo GT Weissach com o Pacote Manthey. É um nome inegavelmente cativante, e o protótipo conseguiu reduzir o tempo de volta do Turbo GT Weissach padrão em 12 segundos e, ainda mais importante, superar Yangwang por 4 segundos, recuperando o recorde de veículos elétricos em Nürburgring.

Mais uma vez, Lars demonstra seu domínio da Porsche, primeiro trabalhando como piloto de desenvolvimento do Turbo GT e, em seguida, em parceria com a Manthey para criar este novo supercarro de classe mundial. Notavelmente, este é o primeiro Manthey que você pode comprar novo diretamente da fábrica da Porsche, mas se você quiser modificar seu Turbo GT antigo com peças Manthey, o preço é o mesmo.

Aliás, o pacote Manthey sozinho custa US$ 125,510, ou a considerável quantia de US$ 371,560, segundo o site da Porsche. Para comemorar, a Porsche levou alguns jornalistas à Alemanha para dirigir alguns dos incrivelmente velozes Taycans na maior pista de corrida do mundo.

Positivos

• Aderência e estabilidade incríveis
• Desempenho sério no circuito de Nürburgring
• Incrivelmente divertido

Negativos

• Extremamente caro
• Consumo de bateria elevado
• Ainda é incrivelmente pesado.

Cinco voltas no verde (infernal)

Comecei o dia num Porsche Taycan Turbo GT Weissach completamente normal, embora não haja nada de normal num carro desses. O plano era dar uma volta exploratória para aquecer os pneus Pirelli P Zero, semelhantes aos de rua, e para me familiarizar um pouco mais com o circuito de Nordschleife, com seus 12 quilômetros e mais de 150 curvas.

A Porsche colocou um piloto local experiente chamado Timo em um 911 Turbo S à frente do nosso grupo de quatro Taycan Turbo GT. Munido de um walkie-talkie e de uma vida inteira de experiência em Nürburgring, Timo nos levaria a um ritmo que pudéssemos acompanhar. Tive a sorte de ter completado cerca de 50 voltas em Nürburgring antes desta viagem. Não me senti intimidado, mesmo que minha última visita lá tenha sido em 2019. Culpa da Covid.

De qualquer forma, foi absolutamente fantástico estar de volta a uma pista que eu, e a maioria dos outros entusiastas do automobilismo, consideramos o melhor lugar do mundo. Eu me lembrava de cerca de 60% das curvas, embora tenha ficado um pouco chocado ao perceber que oito semanas de calor e seca recordes transformaram aquele inferno verdejante em um deserto completamente marrom. Que pena.

Após a volta de reconhecimento, é hora de pisar fundo no acelerador.

A primeira volta rápida foi fantástica. A tração integral, combinada com os pneus Pirelli relativamente comuns, liberou uma potência tremenda, e os freios pareceram à altura da tarefa de parar este supercarro de 4900 kg . Essa foi a primeira volta rápida.

Durante a segunda volta, as coisas começaram a dar errado. O pedal do freio foi ficando cada vez mais longo e difícil de controlar. Me vi acionando o ABS sem querer em zonas de frenagem onde não deveria estar. A dianteira, que estava perfeita momentos antes, de repente começou a dar solavancos e chiar.

Parecia que toda a precisão tinha desaparecido do guidão. Eu não só estava suando muito na quarta volta, como o monitor de pressão dos pneus no lado esquerdo do painel digital mostrava más notícias. Os pneus dianteiros, em particular, estavam queimando a 169 graus e 54 psi. Isso estava longe do ideal.

Notei também que o Turbo GT em questão já tinha rodado quase 12,000 milhas no odômetro. Os carros de imprensa são submetidos a uso intenso; é como se cada quilômetro contasse. Mais tarde, descobri que este carro em particular havia sido apresentado no lançamento de 2024.

Em relação ao consumo da bateria, o carro começou com 100% de carga, depois caiu para 90% após a primeira volta (aquecimento), 77% após a segunda, depois 63%, depois 43% e, finalmente, 22% após a quinta volta. Isso significa que estávamos aumentando nossa velocidade a cada volta, enquanto, simultaneamente, dirigir o carro se tornava cada vez mais difícil.

Consegui completar as quatro voltas rápidas, embora não perfeitamente. A experiência não foi agradável; eu estava tão exausto quanto o carro.

Conduzindo ao lado da "pista superior"

De volta ao nosso acampamento base, pediram-me para colocar o capacete novamente, pois eu estava prestes a sair com Lars como passageiro para uma volta rápida. O carro roxo era o mesmo que eu o tinha visto usar para bater o recorde em Laguna Seca, o mesmo que foi entregue à Manthey para ser modificado e transformado no primeiro protótipo funcional, e também o mesmo usado para recuperar o recorde de carro elétrico em Nürburgring.

Este carro está equipado com uma gaiola de proteção e, enquanto esperávamos, Lars explicou que a gaiola não é o recurso que as pessoas na internet imaginam. Não há rigidez adicional, já que as estruturas monocoque modernas reforçadas com baterias de estado sólido para veículos elétricos já são bastante rígidas. No entanto, ela adiciona peso, que a Manthey compensou removendo partes do interior, como o painel da porta do passageiro.

Ele explicou que a gaiola de proteção era puramente uma medida de segurança, enfatizando que tinha três filhos pequenos em casa. Também salientou que precisaríamos fazer algumas curvas para aquecer os pneus. Esses dois últimos pontos também me tranquilizaram. Quando chegamos à terceira curva — uma curva fechada de 90 graus à direita, onde a trajetória correta exigia que as rodas do lado do motorista estivessem na guia com aceleração máxima — vi Lars virar o volante rapidamente e senti o carro se contorcer em busca de estabilidade.

"Ainda não está quente!" ele exclamou. Meu Deus!

Assim que os pneus atingiram a temperatura ideal, tive uma das corridas mais incríveis da minha vida. Como todos os pilotos profissionais com quem já me sentei ao lado, esses caras que são pagos de verdade para dirigir possuem uma combinação incrível de talento e coragem. Não sei como descrever o que o Lars fez, a não ser dizer que, se alienígenas aparecessem e comparassem minha volta com a dele, concluiriam que não somos o mesmo tipo de pessoa.

Em um determinado trecho das curvas que davam acesso à área do carrossel, Lars dirigia o Porsche Taycan a uma velocidade tão insana que eu não conseguia entender como ele processava o que estava vendo. Minha mente simplesmente desligou.

"Ainda não está quente!" exclamou Lars. Meu Deus.

Então chegamos ao concreto sólido da curva em carrossel, e minha cabeça, protegida pelo capacete, batia violentamente para frente e para trás entre os apoios laterais salientes do banco. Eu não conseguia fazer nada além de rir. Lars me disse: "Você pode acelerar de verdade aqui; o carro adora isso."

Depois que saímos do carro, perguntei a ele o quão agressivamente ele havia dirigido em comparação com seu tempo de volta padrão de 6:55. Ele pensou por um segundo e disse: "Sem o trânsito, teria sido 7:05". Que número! Percebi que Lars havia descarregado a bateria do carro de 99% para 48% em apenas uma volta. Dupla surpresa!

A diferença que o pacote Manthi faz

Em seguida, me vi ao volante de um Porsche Taycan Turbo GT 2027 na cor Azul Tubarão, equipado com o pacote Manthe. As mudanças mais significativas em comparação com o modelo "padrão" são a substituição das rodas dianteiras de 265 mm por rodas traseiras estilo GT3, com 305 mm de largura e 21 polegadas de altura. As rodas traseiras têm 335 mm de largura e também 21 polegadas de altura. Essas rodas enormes são calçadas com pneus Pirelli P Zero Trofeo RS de altíssima aderência.

A suspensão dianteira também foi modificada para acomodar as rodas e pneus maiores. Além da estabilidade mecânica, outra área em que a Manthey se concentrou foi a aerodinâmica. Em todos os cantos, o Porsche Taycan equipado com o pacote Manthey apresenta entradas de ar, saliências, sulcos, painéis da carroceria, difusores e aerofólios que o distinguem visualmente da versão "normal". Todas essas modificações são puramente funcionais, é claro, proporcionando 1,628 kg de downforce a 305 km/h (190 mph), uma velocidade que esses carros podem atingir facilmente na longa reta principal de Nürburgring. Com certeza será uma experiência emocionante!

Partimos novamente e, desta vez, Timo, assim como Lars, nos disse que precisávamos apenas dirigir com cuidado nas primeiras curvas, pois os pneus Trofeo aqueciam muito rapidamente. Eu estava logo atrás de Timo na primeira volta (os Porsche Taycans modificados da Manthey trocam de posição no início de cada volta) e ficou imediatamente claro que este carro modificado se sentia muito mais à vontade pilotando forte na pista do que a versão "normal", com ou sem Weissach.

A estabilidade adicional ajuda em todos os aspectos e, claro, colocar pneus Trofeo RS no outro carro também ajuda, mas o importante é aumentar a área de contato com o solo, tanto quanto a aderência dos pneus convencionais. Os freios ficam muito melhores, assim como a estabilidade nas curvas. Eu não sou piloto de corrida, então sempre que estou em um carro aerodinâmico, preciso de uma ou duas voltas antes de conseguir "confiar na força descendente". Lembre-se: você está pedindo ao carro aerodinâmico para fazer algo que um carro comum não consegue — é uma questão tanto mental quanto prática.

Nessa volta, não dependo muito da aerodinâmica, mas anoto mentalmente os trechos em que posso soltar o pedal do freio e confiar na força descendente.

Aproximadamente três quilômetros após o início da segunda volta, Timo nos disse para diminuir a velocidade; havia ocorrido um acidente perto de Höhe Acht, o ponto mais alto da pista. Notei que as luzes ao redor de Nürburgring estavam piscando em vermelho e todos os fiscais de pista estavam acenando com bandeiras vermelhas. Uma bandeira vermelha piscando/em movimento, ao contrário de uma estática, indica que não houve ferimentos graves. Trata-se apenas de danos materiais.

Em um ritmo semelhante ao do início daquele dia, seguimos em formação atrás do Porsche Turbo azul de Timo até finalmente avistarmos o pobre Cayman GT4 cinza-escuro, que havia derrapado, batido em algo e, como resultado, perdido a roda dianteira.

"Isso poderia facilmente acontecer com você", pensei enquanto voltávamos aos quatro carregadores rápidos que mantinham a frota de nove Porsche Taycans que eu havia trazido totalmente carregada. Levaria algum tempo para remover os destroços e consertar as barreiras, cerca de uma hora. Paramos para almoçar em Pistenklaus.

É imediatamente evidente que este carro modificado proporciona uma condução mais agressiva na pista em comparação com a versão "normal", seja ela um Weissach ou não.

De volta ao ringue com Manthey

Depois que a pista abriu, voltei e entrei no carro azul. Dessa vez, éramos só eu e o Timo, além de um Manthey vermelho dirigido por um jornalista alemão chamado Alex. Tudo começou a correr bem.

O chassi do Taycan exige um ângulo de esterçamento superior a 45 graus na maioria das curvas. Mesmo com os pneus de rua novos do outro carro, o ângulo de esterçamento parecia excessivo. Era difícil obter precisão e me vi corrigindo a direção diversas vezes em cada curva. Em contraste, os pneus dianteiros de 305 mm do Manthey e a geometria da suspensão redesenhada respondem excepcionalmente bem aos grandes ângulos de esterçamento exigidos pelo carro.

Há um aumento notável na precisão, o que faz com que você pare de pensar no carro e comece a se concentrar na pista. Não estou mais pensando no longo curso do pedal do freio; estou pensando nos pontos de frenagem.

O desafio das curvas rápidas e a confiança na aerodinâmica.

No início do trecho em que minha mente ficou em branco enquanto Lars fazia o aparentemente impossível, há uma curva à esquerda sem nome. É incrivelmente rápida, mas me lembro de ter conseguido fazê-la em velocidade máxima com o BMW M4 CS da geração anterior.

Nas primeiras voltas do dia, não conseguia fazer as curvas completamente, seja tocando o pedal do freio por reflexo ou tirando o pé por medo. Desta vez, decidi confiar na aerodinâmica.

O desempenho foi incrível, mesmo naquela primeira volta em que confiei apenas na minha intuição. Na segunda volta da sessão de duas voltas, fui mais rápido, registrando 208 km/h (129 mph) pelo canto do olho. Timo nos disse que dirigiria o mais rápido que conseguíssemos acompanhar, e eu diria que estávamos indo muito bem.

Os alemães não apertam as mãos com os punhos cerrados. Em vez disso, quando ficam animados, fazem aquele gesto desajeitado que ficou famoso com Schwarzenegger e Carl Weathers, e que eu parei de fazer depois da oitava série. Depois que saímos dos carros, Alex correu na minha direção e nos abraçamos como no filme Predador. Nossa, que sensação! Aquelas foram as voltas com que a gente sonha. A bateria caiu de 99% para 52%. Estávamos forçando bastante.

Rodada final decisiva

Tenho uma última chance no meu Manthey azul-tubarão. Desta vez, sou só eu e o Timo. As duas últimas voltas são muito melhores. Acelero cedo, usando os 914 Nm de torque para ficar o mais longe possível do Timo.

Ultrapassamos mais umas seis filas de carros de alta performance dirigidos por instrutores, como era de praxe em track days – todos os tipos de Porsche GT, Ferrari 296, BMW M3 e M4, e até mesmo um Lamborghini Revuelto com uma camuflagem estranha. Percebo que estamos numa era em que o peso não é mais uma preocupação. Os engenheiros encontraram soluções para esse problema. Os únicos carros que deixamos passar foram os 992.1 GT3 RS e os GT3 RS do Manthey, dois carros mais rápidos em Nürburgring do que o Taycan Manthey. Respeito.

Quanto ao impressionante super sedã elétrico criado pela Porsche e pela Manthe, ainda não tenho certeza para quem ele se destina. Há muitos obstáculos para os carros elétricos no mundo dos entusiastas atualmente, e o preço de quase US$ 400,000 não ajuda. Mas talvez seja um caso de "construa e os clientes virão" — ou seja, o produto atrairá compradores apesar dos desafios.

Em todo caso, saiba que o Porsche Taycan Turbo GT Weissach com kit Manthey proporcionará um excelente tempo na melhor pista do mundo. Principalmente se ninguém mais estiver usando os quatro supercompressores.

concorrentes

O carro	o motor	a bateria	Poder	Aceleração de 0 a 60 mph	velocidade máxima	alcance elétrico
Desempenho do Audi RS e-tron GT	Dois motores elétricos síncronos de ímã permanente	105 kWh	912 cavalos de potência com sistema de controle de largada	2.4 segundos	Aproximadamente 155 milhas por hora	278 milhas (de acordo com estimativas da EPA)
Safira de Ar Lúcido	Três motores elétricos de ímã permanente	118 kWh	1,234 cavalos de potência / 1,430 lb-ft de torque	1.89 segundos	205 milhas por hora	427 milhas (de acordo com estimativas da EPA)
Xadrez Tesla Model S	Três motores elétricos	Aproximadamente 100 quilowatts-hora	1,020 cv	1.99 segundos	200 milhas por hora*	368 milhas (de acordo com estimativas da EPA)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 Com o pacote Manthey	Dois motores síncronos de ímã permanente	Bateria de lítio com capacidade de 97.0 kWh (consumo líquido).	804 cv / 937 lb-pés 1,019 cavalos de potência com sistema de controle de largada	2.1 segundos (estimado)	192 milhas por hora	230 milhas (estimado)

* A velocidade máxima de 320 km/h (200 mph) requer um pacote de desempenho adequado ou um upgrade no Tesla Model S Plaid.