Segundo uma nova reportagem da revista alemã de negócios WirtschaftsWoche, citando fontes não identificadas da montadora, a Porsche planeja encerrar a produção do Taycan até 2030. Essa decisão encerraria o ciclo de produção do Taycan cerca de uma década após seu lançamento.

O relatório afirma que a Porsche considerou transferir a produção do Taycan de sua fábrica principal em Stuttgart para Leipzig. Outra opção aparentemente envolvia encerrar a produção mais cedo, mas a Porsche teria optado por descontinuar o modelo até o final da década e manter a produção em Stuttgart.

A Reuters entrou em contato com a Porsche, mas um porta-voz da empresa se recusou a comentar, remetendo a uma entrevista de julho na qual o CEO Michael Leiters afirmou que “não havia planos para interromper a produção do Taycan em curto prazo”. No entanto, essa declaração é bastante ambígua e não contradiz a nova reportagem; trata-se de um caso clássico de uma montadora que não confirma nem nega um rumor.

Ainda não está claro se a Porsche planeja substituir o Taycan atual ou aposentar a marca por completo quando a produção for encerrada. A revista Autocar noticiou em março que a Porsche estava considerando combinar o Taycan e o Panamera em um único modelo de quatro portas, disponível com opções de motorização a combustão interna, híbrida plug-in e totalmente elétrica.

Um relatório anterior indicava AutocarUm relatório publicado em 2022 indicava que o Taycan receberia uma segunda geração e que o Panamera, maior, também se tornaria elétrico. Em 2024, Kevin Geek, chefe da linha de modelos Taycan, revelou que os dois veículos poderiam coexistir e confirmou que o sucessor do Taycan não utilizaria a plataforma PPE do Macan EV.

Na época, a Porsche confirmou seu desejo de manter o Taycan como um modelo "inovador", com Geck explicando: "Temos um grande interesse em mantê-lo como uma linha de modelos de longo prazo, como o 911 — assim como fazemos com todos os nossos modelos". Ele acrescentou: "Quando decidimos lançar uma nova linha de modelos, não pensamos em mantê-la por apenas três ou quatro anos".

A posição da Porsche em relação ao Taycan parece ter mudado nesse meio tempo, mesmo com a atualização recente. O modelo 2027, com preço inicial de US$ 111,900, oferece o E-Shift, um sistema opcional que simula um motor de combustão interna, com trocas de marcha virtuais que parecem e funcionam como reais, além de um tacômetro digital.

Mas a dinâmica de condução excepcional do Taycan e as recentes melhorias tecnológicas não impediram uma queda na demanda. A Porsche entregou 16,339 Taycans em 2025, uma redução de 22% em comparação com 2024. No primeiro semestre de 2026, vendeu apenas 6,219 unidades em todo o mundo, quase 25% a menos do que no mesmo período do ano anterior.

O declínio é ainda mais acentuado nos Estados Unidos, onde a Porsche vendeu apenas 1,079 Taycans no primeiro semestre de 2026, contra 2,083 no primeiro semestre de 2025. As entregas somente no segundo trimestre despencaram de 1,064 para meras 472 unidades. É provável que essas vendas fracas tenham levado a Porsche a descontinuar os modelos Taycan Cross Turismo e Sport Turismo no mercado americano no início deste ano.

A Porsche havia previsto anteriormente que os veículos elétricos representariam 80% de suas vendas globais até 2030, mas posteriormente reconheceu que atingir essa meta dependeria da demanda real dos compradores. Desde então, a empresa começou a reavaliar a viabilidade dos motores a gasolina e dos híbridos plug-in — uma clara admissão de que a transição para a eletrificação não está acontecendo tão rapidamente quanto previsto há alguns anos.

Mas mesmo com a queda nas vendas, o Taycan continua sendo um caso de sucesso. Em fevereiro de 2024, a Porsche afirmou ter produzido quase 150,000 unidades, e esse número provavelmente subiu para perto de 180,000 unidades até 2026. Isso ainda representa um número significativo de veículos elétricos de luxo de quatro portas com preço acima de US$ 100,000 que encontraram compradores, especialmente para uma marca que está fazendo sua primeira incursão séria no mercado de veículos elétricos.

Quando o Taycan chegou, provou que um carro elétrico grande e pesado ainda podia manter o caráter inconfundível da Porsche, enquanto sua plataforma personalizada de 800 volts ajudou a estabelecer um novo padrão para carregamento e desempenho. Ele continua sendo um dos carros elétricos mais divertidos de dirigir no mercado. Quando dirigi um pela primeira vez, algumas semanas atrás, fiquei impressionado com a ótima sensação ao volante e com o quanto senti falta do som do motor boxer de seis cilindros atrás de mim enquanto descia minha estrada de montanha favorita.