Análise do Chevrolet Bolt 2027: Os americanos realmente querem carros elétricos baratos?

Defensores e especialistas em veículos elétricos há muito tempo pedem opções acessíveis. Ficamos tristes quando o Chevy Bolt deixou de ser produzido e comemoramos quando a General Motors anunciou seu retorno. Ele chegou no início deste ano e recebeu excelentes avaliações.

Mas os resultados de vendas falam por si: parece que estávamos enganados.

A Chevrolet vendeu apenas 4,224 unidades do Bolt nos primeiros seis meses do ano. Em contraste, a empresa vendeu 16,249 unidades do seu modelo mais caro, o Equinox EV , por exemplo. Embora este último só tenha sido lançado em janeiro, com as entregas em massa começando mais tarde, é difícil imaginar que o problema seja simplesmente uma questão de abastecimento. A Chevrolet já anunciou o fim da produção do Bolt, com a fábrica sendo reconfigurada para produzir SUVs a gasolina.

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Isso segue um padrão semelhante ao que vimos com veículos elétricos acessíveis neste mercado, desde o Nissan Leaf e a primeira geração do Bolt até o Hyundai Kona EV e o Kia Niro EV. Nenhum desses carros conseguiu igualar seus equivalentes mais caros e luxuosos em vendas nos últimos anos, apesar de algumas alegações de que os veículos elétricos são caros demais.

Então, qual é o motivo disso? Passei uma semana inteira com o Chevy Bolt 2027 para descobrir. Gostei, mas não me surpreende que a maioria dos americanos evite carros dessa categoria.

Galeria de fotos: Avaliação do Chevy Bolt 2027

O Chevy Bolt resolveu a maioria (ou quase) dos seus problemas.

O novo Bolt me ​​interessa particularmente pela evolução que representa. A geração anterior do Bolt era frequentemente descartada das listas de compras devido ao seu fraco desempenho de carregamento, o que o tornava inadequado para viagens longas e urgentes. Esse era o mesmo problema que afetava o Nissan Leaf anterior, agravado pelo seu conector de carregamento desatualizado.

Mas, em 2027, ambos os veículos apresentavam taxas de carregamento de pico competitivas de 150 kW. O Bolt agora carrega mais rápido do que qualquer outro veículo elétrico da GM e, embora sua autonomia estimada pela EPA de 262 km ainda seja considerada baixa, é perfeitamente adequada.

O Bolt anterior também carecia de recursos robustos de planejamento de rotas e utilizava tecnologia desatualizada. O novo modelo se beneficia do pacote de tecnologias Ultium da GM, incluindo Google Maps integrado, suporte à inteligência artificial Gemini, streaming do Apple Music e até mesmo streaming de vídeo quando estacionado. Os serviços de mapas e de voz estão incluídos por oito anos, após os quais é necessária uma assinatura para continuar utilizando-os. CarPlay e Android Auto não estão disponíveis.

O design de interiores também se tornou mais prático. Há mais espaço para armazenamento, mais prateleiras e mais lugar para guardar seus pertences. Tudo parece um pouco mais agradável também.

Na verdade, a GM abordou sistematicamente a maioria dos motivos pelos quais os americanos subestimam os carros compactos. O Bolt oferece Super Cruise, câmeras 360 graus e todos os recursos que você esperaria em um veículo moderno de mercado de massa. É potente — 210 cavalos de potência, para ser preciso — e ágil. Também inclui uma porta de carregamento NACS no estilo Tesla, além de planejamento de rotas e funcionalidade plug-and-charge.

Não é lento, mal equipado ou ultrapassado. Tem tudo o que você precisa.

Por que não é mais popular?

O Bolt 2027 tem preço inicial de US$ 28,995 e inclui tudo o que você realmente precisa. O Super Cruise e os bancos de couro sintético são opcionais, mas o Bolt básico é exatamente o tipo de hatchback familiar prático e descomplicado que os compradores europeus e asiáticos adoram. A Chevrolet o reposicionou um pouco e começou a classificá-lo como um SUV — assim como a Nissan fez com o Leaf —, mas, fundamentalmente, ele é um hatchback econômico com tração dianteira. É um dos poucos carros elétricos que oferece um bom custo-benefício.

É um design incrivelmente prático. Oferece amplo espaço para as pernas na parte traseira, tornando-o ideal para uso como veículo de compartilhamento de viagens, o que faz sentido considerando os baixos custos de operação dos carros elétricos . Seu tamanho compacto o torna excepcionalmente eficiente, atingindo facilmente cerca de 4.0 km por quilowatt-hora, e requer manutenção mínima além do rodízio e troca ocasionais dos pneus. Ele realmente personifica a praticidade.

Mas os americanos não querem carros "razoáveis"; preferem que sejam grandes. Enquanto as ruas alemãs estão repletas de Volkswagen Golfs, os Estados Unidos são dominados por Toyota RAV4 e Ford F-150. O modelo mais vendido de quase todas as marcas atualmente é um SUV compacto (ou, na verdade, de porte médio) com tração nas quatro rodas. Parece que oferecer a praticidade de um SUV familiar com boa autonomia ao menor preço possível é a fórmula de maior sucesso.

É por isso que – nos Estados Unidos – o Chevrolet Equinox EV supera o Bolt nos rankings, por que o Hyundai Ioniq 5 sempre vende mais que o Kona e por que o Ioniq 6 não fez sucesso. Isso também explica por que o Tesla Model Y foi o carro mais vendido do mundo, e não o Model 3, e por que o Rav4 o destronou.

Claramente, este segmento representa o ponto ideal para muitos compradores de carros. SUVs maiores que este tamanho costumam ser muito caros para o volume de vendas que alcançam; SUVs menores e sedãs não são tão desejáveis ​​para a maioria dos consumidores americanos.

Os americanos já desejam opções mais acessíveis. Mas não parecem muito dispostos a se contentar com um sedã ou um crossover menor.

Eu entendo o porquê. Cinco minutos depois de começar a dirigir, minha noiva apontou o principal ponto fraco do Bolt: seus bancos finos, estreitos e com pouco acolchoamento. Isso, combinado com a curta distância entre eixos, torna o carro mais instável e menos confortável do que os modelos elétricos Equinox ou Blazer. Ele também é menos estável em lombadas e muito menos espaçoso, te empurrando para perto das portas. E é mais barulhento também, com o vento uivando na estrada.

Seu principal objetivo é ser mais barato do que opções maiores e mais luxuosas, e conseguiu isso com sucesso. Mesmo com opcionais adicionais, você gastará cerca de US$ 35,000 por um modelo decente equipado com toda a tecnologia que você possa precisar. Isso é significativamente menos do que você gastaria em um Equinox EV ou Ioniq 5 com equipamentos semelhantes.

Mas aparenta ser mais barato. Você se vê apertado em um espaço menor, em um assento menos confortável e dentro de uma cabine com materiais grosseiros. É pequeno e tem tração dianteira. Esses são compromissos perfeitamente aceitáveis ​​para manter o preço baixo.

O problema é que os compradores americanos não parecem dispostos a fazer concessões, pelo menos por enquanto. Embora seja difícil determinar até que ponto o comportamento das concessionárias e os volumes de produção das montadoras influenciam isso, é evidente que os compradores de carros preferem, em sua grande maioria, veículos ligeiramente maiores e geralmente solicitam tração nas quatro rodas.

Não os culpo: optei por um Blazer EV usado com tração nas quatro rodas em vez de um Bolt novo, principalmente para aventuras off-road e porque gosto dos seus bancos espaçosos e confortáveis ​​em viagens longas. Certamente poderia ter adaptado o Bolt ao meu estilo de vida. Mas, como a maioria dos americanos, compro mais do que preciso.

Para os mais exigentes, o Bolt continua sendo uma excelente escolha. Mas se você quer um novo, aja rápido. A fábrica de hatches de baixa produção está sendo reaproveitada para fabricar — como você já deve ter imaginado — SUVs Equinox maiores e movidos a gasolina.