Análise do Chevrolet Bolt 2027: Os americanos realmente querem carros elétricos baratos?

لطالما طالب دعاة السيارات الكهربائية والخبراء بخيارات بأسعار معقولة. لقد شعرنا بالأسف عندما توقفت Chevy Bolt عن الإنتاج، وهللنا عندما أعلنت جنرال موتورز عن عودتها. وقد وصلت في وقت سابق من هذا العام وحظيت بمراجعات ممتازة.

Mas os resultados de vendas falam por si: parece que estávamos enganados.

A Chevrolet vendeu apenas 4,224 unidades do Bolt nos primeiros seis meses do ano. Em contraste, a empresa vendeu 16,249 unidades do seu modelo mais caro, o Equinox EV , por exemplo. Embora este último só tenha sido lançado em janeiro, com as entregas em massa começando mais tarde, é difícil imaginar que o problema seja simplesmente uma questão de abastecimento. A Chevrolet já anunciou o fim da produção do Bolt, com a fábrica sendo reconfigurada para produzir SUVs a gasolina.

Por que limonada?

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Isso segue um padrão semelhante ao que vimos com veículos elétricos acessíveis neste mercado, desde o Nissan Leaf e a primeira geração do Bolt até o Hyundai Kona EV e o Kia Niro EV. Nenhum desses carros conseguiu igualar seus equivalentes mais caros e luxuosos em vendas nos últimos anos, apesar de algumas alegações de que os veículos elétricos são caros demais.

Então, qual foi o motivo disso? Passei uma semana inteira com um carro. Chevy Bolt 2027 Descobri. Gostei, mas não me surpreende que a maioria dos americanos evite carros dessa categoria.

معرض صور: مراجعة Chevy Bolt 2027

لقد عالجت Chevy Bolt معظم مشكلاتها (تقريبًا)

O novo Bolt me ​​interessa particularmente pela evolução que representa. A geração anterior do Bolt era frequentemente descartada das listas de compras devido ao seu fraco desempenho de carregamento, o que o tornava inadequado para viagens longas e urgentes. Esse era o mesmo problema que afetava o Nissan Leaf anterior, agravado pelo seu conector de carregamento desatualizado.

Mas, em 2027, ambos os veículos apresentavam taxas de carregamento de pico competitivas de 150 kW. O Bolt agora carrega mais rápido do que qualquer outro veículo elétrico da GM e, embora sua autonomia estimada pela EPA de 262 km ainda seja considerada baixa, é perfeitamente adequada.

O Bolt anterior também carecia de recursos robustos de planejamento de rotas e utilizava tecnologia desatualizada. O novo modelo se beneficia do pacote de tecnologias Ultium da GM, incluindo Google Maps integrado, suporte à inteligência artificial Gemini, streaming do Apple Music e até mesmo streaming de vídeo quando estacionado. Os serviços de mapas e de voz estão incluídos por oito anos, após os quais é necessária uma assinatura para continuar utilizando-os. CarPlay e Android Auto não estão disponíveis.

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Na verdade, a GM abordou sistematicamente a maioria dos motivos pelos quais os americanos subestimam os carros compactos. O Bolt oferece Super Cruise, câmeras 360 graus e todos os recursos que você esperaria em um veículo moderno de mercado de massa. É potente — 210 cavalos de potência, para ser preciso — e ágil. Também inclui uma porta de carregamento NACS no estilo Tesla, além de planejamento de rotas e funcionalidade plug-and-charge.

Não é lento, mal equipado ou ultrapassado. Tem tudo o que você precisa.

Por que não é mais popular?

O Bolt 2027 tem preço inicial de US$ 28,995 e inclui tudo o que você realmente precisa. O Super Cruise e os bancos de couro sintético são opcionais, mas o Bolt básico é exatamente o tipo de hatchback familiar prático e descomplicado que os compradores europeus e asiáticos adoram. A Chevrolet o reposicionou um pouco e começou a classificá-lo como um SUV — assim como a Nissan fez com o Leaf —, mas, fundamentalmente, ele é um hatchback econômico com tração dianteira. É um dos poucos carros elétricos que oferece um bom custo-benefício.

É um design incrivelmente prático. Oferece amplo espaço para as pernas na parte traseira, tornando-o ideal para uso como veículo de compartilhamento de viagens, o que faz sentido considerando os baixos custos de operação dos carros elétricos . Seu tamanho compacto o torna excepcionalmente eficiente, atingindo facilmente cerca de 4.0 km por quilowatt-hora, e requer manutenção mínima além do rodízio e troca ocasionais dos pneus. Ele realmente personifica a praticidade.

Mas os americanos não querem carros "razoáveis"; preferem que sejam grandes. Enquanto as ruas alemãs estão repletas de Volkswagen Golfs, os Estados Unidos são dominados por Toyota RAV4 e Ford F-150. O modelo mais vendido de quase todas as marcas atualmente é um SUV compacto (ou, na verdade, de porte médio) com tração nas quatro rodas. Parece que oferecer a praticidade de um SUV familiar com boa autonomia ao menor preço possível é a fórmula de maior sucesso.

É por isso que – nos Estados Unidos – o Chevrolet Equinox EV supera o Bolt nos rankings, por que o Hyundai Ioniq 5 sempre vende mais que o Kona e por que o Ioniq 6 não fez sucesso. Isso também explica por que o Tesla Model Y foi o carro mais vendido do mundo, e não o Model 3, e por que o Rav4 o destronou.

Claramente, este segmento representa o ponto ideal para muitos compradores de carros. SUVs maiores que este tamanho costumam ser muito caros para o volume de vendas que alcançam; SUVs menores e sedãs não são tão desejáveis ​​para a maioria dos consumidores americanos.

Os americanos já desejam opções mais acessíveis. Mas não parecem muito dispostos a se contentar com um sedã ou um crossover menor.

Eu entendo o porquê. Cinco minutos depois de começar a dirigir, minha noiva apontou o principal ponto fraco do Bolt: seus bancos finos, estreitos e com pouco acolchoamento. Isso, combinado com a curta distância entre eixos, torna o carro mais instável e menos confortável do que os modelos elétricos Equinox ou Blazer. Ele também é menos estável em lombadas e muito menos espaçoso, te empurrando para perto das portas. E é mais barulhento também, com o vento uivando na estrada.

Seu principal objetivo é ser mais barato do que opções maiores e mais luxuosas, e conseguiu isso com sucesso. Mesmo com opcionais adicionais, você gastará cerca de US$ 35,000 por um modelo decente equipado com toda a tecnologia que você possa precisar. Isso é significativamente menos do que você gastaria em um Equinox EV ou Ioniq 5 com equipamentos semelhantes.

Mas aparenta ser mais barato. Você se vê apertado em um espaço menor, em um assento menos confortável e dentro de uma cabine com materiais grosseiros. É pequeno e tem tração dianteira. Esses são compromissos perfeitamente aceitáveis ​​para manter o preço baixo.

O problema é que os compradores americanos não parecem dispostos a fazer concessões, pelo menos por enquanto. Embora seja difícil determinar até que ponto o comportamento das concessionárias e os volumes de produção das montadoras influenciam isso, é evidente que os compradores de carros preferem, em sua grande maioria, veículos ligeiramente maiores e geralmente solicitam tração nas quatro rodas.

Não os culpo: optei por um Blazer EV usado com tração nas quatro rodas em vez de um Bolt novo, principalmente para aventuras off-road e porque gosto dos seus bancos espaçosos e confortáveis ​​em viagens longas. Certamente poderia ter adaptado o Bolt ao meu estilo de vida. Mas, como a maioria dos americanos, compro mais do que preciso.

Para os mais exigentes, o Bolt continua sendo uma excelente escolha. Mas se você quer um novo, aja rápido. A fábrica de hatches de baixa produção está sendo reaproveitada para fabricar — como você já deve ter imaginado — SUVs Equinox maiores e movidos a gasolina.