Slate Truck, Chevy Bolt, Nissan Leaf: qual desses veículos elétricos econômicos prevalecerá?

Quando as entregas da picape Slate começarem no quarto trimestre deste ano, ela se tornará o veículo elétrico mais eficiente em termos de consumo de combustível dos Estados Unidos e a picape mais barata do país . Com preço inicial de US$ 24,950, antes de taxas e impostos, ela ocupará uma categoria própria, sem concorrentes diretos.

Mas como essa picape se compara ao Chevy Bolt atualizado e ao Nissan Leaf de última geração, dois dos veículos elétricos mais acessíveis da América? Ambos têm preços iniciais em torno de US$ 30,000 e oferecem um excelente custo-benefício. Aqui está uma comparação de sua autonomia, carregamento, desempenho, preço e equipamentos em geral.

Prazo

	Caminhão de ardósia	Chevy Bolt LT	Nissan Leaf S+
a bateria	65 kWh LFP	65 kWh LFP	75 kWh NMC
Prazo	205 milhas (estimativa da Slate)	262 milhas EPA	303 milhas EPA

O Nissan Leaf lidera o ranking de autonomia , sem concorrência à altura. O Slate tem uma autonomia estimada pelo fabricante de 330 km (205 milhas) com sua bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 65 kWh. O Bolt, que usa uma bateria LFP de tamanho similar, tem um desempenho significativamente melhor, com uma autonomia de 422 km (262 milhas). Isso faz sentido, considerando o design compacto do Slate. O Leaf S+ vence a disputa de autonomia com 488 km (303 milhas) graças à sua bateria maior de 75 kWh.

No entanto, ainda existem algumas incertezas em relação à Slate. A picape também será oferecida nas versões SUV e fastback, e ainda não está claro como essas configurações afetarão a autonomia. (No ano passado, o engenheiro-chefe da Slate nos disse que o modelo SUV ofereceria uma autonomia ligeiramente maior do que a picape, graças à melhor aerodinâmica. Mas a empresa não está divulgando detalhes agora.) A picape também tem capacidade de reboque de 2,000 kg e carga útil máxima de 1,500 kg, portanto, espere que a autonomia real diminua ao transportar cargas pesadas.

Se os compradores vão usá-la como furgão de trabalho ou como veículo para deslocamentos diários, isso ficará claro mais tarde.

Grátis

	Caminhão de ardósia	Chevy Bolt LT	Nissan Leaf S+
porta	NACS	NACS	NACS
Taxa máxima de carregamento	120 kW	150 kW	150 kW
Envio rápido	20–80% em 30 minutos	10–80% em 25 minutos	10–80% em 35 minutos
planejamento de rotas	Somente no aplicativo	Integrado ao Google	CarPlay/Android Auto sem fio

Os três veículos vêm equipados com uma porta padrão de carregamento norte-americano (NACS) da Tesla, dando aos proprietários acesso a mais de 27,500 Superchargers da Tesla em todo o país. As estações CCS também são acessíveis através de um adaptador nos três veículos.

A picape Slate pode carregar de 20% a 80% em cerca de 30 minutos a uma potência máxima de 120 kW. Embora a velocidade máxima de carregamento tanto para o Bolt quanto para o Leaf seja em torno de 150 kW, a Chevrolet afirma que o Bolt carrega de 10% a 80% em 25 minutos, e a Nissan estima que o Leaf precise de 35 minutos para atingir a mesma porcentagem.

Uma área em que o Slate fica significativamente atrás é o planejamento de rotas. Tanto o Bolt quanto o Leaf vêm equipados com um sistema de infoentretenimento do Google integrado que sugere automaticamente estações de carregamento ao longo do seu trajeto. No entanto, esse recurso não está disponível no modelo básico Leaf S+, que ainda é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, ambos com atualizações de planejamento de rotas previstas para breve.

Projetado para ser tecnologicamente simples, o Slate não possui um sistema de infoentretenimento completo e depende de um aplicativo de smartphone para navegação. Mostraremos como ele se comporta em condições reais quando dirigirmos este carro elétrico.

Desempenho

	Caminhão de ardósia	Chevy Bolt LT	Nissan Leaf S+
Cavalos de potência	181 hp	210 hp	214 hp
Torque	195 lb-ft	169 lb-ft	261 lb-ft
0 a 60 mph	8.0 segundos	Menos de 7.0 segundos	Menos de 7.0 segundos

Você não ficará grudado no banco em nenhum desses veículos, mas o Leaf e o Bolt são realmente divertidos de dirigir. Em nossos testes no ano passado, as rodas dianteiras do Leaf giravam agressivamente sob forte aceleração, dando a ele a sensação esportiva de um hatchback, além de ser surpreendentemente econômico como carro elétrico . O Bolt, por outro lado, prioriza o conforto, mas se mostra ágil e agradável graças ao seu tamanho compacto.

Ambos os carros superam o Slate em termos de potência e torque. O Leaf ostenta 214 cv e 261 Nm de torque, enquanto o Bolt entrega 210 cv e 169 Nm, ambos atingindo 60 km/h em menos de sete segundos. O Slate leva mais tempo, atingindo a mesma velocidade em 8.0 segundos, com 181 cv e 195 Nm de torque provenientes de seu motor traseiro.

Em relação ao desempenho, nosso editor Tim Levine fez um breve teste de direção da van Slate esta semana e observou um torque abundante em baixas velocidades e a aceleração rápida típica de um veículo elétrico. Ainda não tivemos a oportunidade de dirigir a van, mas a revista The Autopian a descreveu como "incrivelmente divertida" para o seu preço.

hardware

A versão básica da van Slate é incrivelmente simples, e isso é intencional. Por US$ 24,950, você leva bancos de tecido, bancos aquecidos e ventilados, vidros manuais (com alavanca) e controles no volante para navegar no painel de instrumentos. Não há tela central de entretenimento. É um pacote propositalmente minimalista, embora venha com um suporte para smartphone, caso você prefira usá-lo para navegação.

No entanto, o principal diferencial do Slate é a sua capacidade de personalização. Ele vem com mais de 200 acessórios, dos quais mais de 80% custam menos de US$ 500. Os compradores podem adicionar suportes para tablets e alto-falantes, console central, porta-objetos nas portas, capas de assento macias e diversos detalhes estéticos, como acabamento interno em cinza metálico. Também é possível escolher entre mais de 30 kits iniciais, que combinam diferentes estilos de carroceria e acessórios para dar ao veículo uma aparência sofisticada sem a necessidade de configurar tudo por conta própria.

Recursos de segurança como controle de tração, airbags, câmera de ré e sistema de alerta de colisão frontal são itens de série. Você também conta com um porta-malas dianteiro (frunk) e uma caçamba de 1,5 metro (cinco pés) com capacidades de carga de 198 e 994 litros (7.0 e 35.1 pés cúbicos), respectivamente.

Em comparação, as versões básicas do Chevy Bolt e do Nissan Leaf vêm muito mais bem equipadas de fábrica. Ambos possuem uma grande tela de infoentretenimento, controle automático de temperatura, entradas USB e alto-falantes de série.

A versão básica do Leaf vem com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, enquanto as versões SV+ e Platinum+ adicionam um sistema de infoentretenimento nativo baseado no Google. A Chevrolet omite o espelhamento de tela do celular, mas utiliza o sistema de navegação e mídia integrado do Google. Nenhuma das duas oferece o tipo de personalização modular que é um diferencial da picape Slate.

السعر

	Caminhão de ardósia	Chevy Bolt LT	Nissan Leaf S+
السعر	US$ 24,950 (excluindo taxas de destino)	US$ 28,995 (incluindo taxas de destino)	US$ 31,535 (incluindo taxas de destino)
Melhoria da carroceria do carro	+US$ 5,000 a US$ 7,000 (SUV ou Fastback)	غير متاح	غير متاح

A versão básica da picape elétrica Slate Truck supera o Bolt e o Leaf em US$ 4,000 e US$ 5,000, respectivamente, tornando-se a opção mais acessível entre os veículos elétricos econômicos. No entanto, esse preço mais baixo vem com concessões significativas: autonomia reduzida, velocidades de carregamento mais lentas, apenas dois lugares e um interior que pode parecer básico até mesmo para os padrões de carros econômicos. Optar pelo kit de carroceria SUV ou Fastback, que adiciona uma segunda fileira de bancos, reduz essa diferença de preço em mais US$ 5,000 a US$ 7,000. Adicionar acessórios pode aumentar significativamente o preço total além disso.

Em contraste, o Bolt e o Leaf oferecem maior autonomia e mais tecnologia de série, sendo produtos acabados de montadoras consolidadas. O que a picape Slate oferece, no entanto, é algo que nenhum dos dois consegue: um veículo verdadeiramente modular que os compradores podem configurar de forma exclusiva para atender às suas necessidades e preferências. Resta saber se essa troca agradará aos compradores com orçamento limitado.