O Jeep Recon elétrico supera o Wrangler em um aspecto crucial.

Este é o primeiro veículo verdadeiramente elétrico da Jeep . Embora o Wagoneer S tenha chegado em 2024 e não tenha sido exatamente um sucesso, era um SUV de luxo de alto desempenho projetado para estradas pavimentadas – mais parecido com um Range Rover do que com um Jeep Wrangler . O Recon Moab, por outro lado, ostenta rodas enormes de 33 polegadas, vem com diferencial autoblocante e oferece uma experiência de direção sem portas e com a capota aberta. É um Jeep autêntico em todos os sentidos da palavra.

Para o bem e para o mal.

Depois de dirigir o Recon na região vinícola do Condado de Sonoma, na Califórnia, aqui está o que eu gostei e por que ainda estou um pouco cético.

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Jeep Recon 2026: Design e Visão Geral

Galeria de fotos: Primeiras impressões ao volante do Jeep Recon 2026

É possível avistá-lo a 50 metros de distância. Embora você possa confundir o Jeep Wagoneer S com mais um crossover elétrico moderno, a postura larga, o design quadrado e o proeminente estepe traseiro do Recon revelam suas origens. Atualmente disponível apenas na versão Moab, o Recon parece o equivalente elétrico do robusto Rubicon, o que o torna perfeitamente adequado ao seu propósito.

Grande parte disso se deve ao design inteligente. O Recon é baseado na mesma plataforma STLA Large usada pelo Wagoneer S e pelo Dodge Charger, mas com suspensão independente nas quatro rodas. Suas raízes em comum com um muscle car sugerem que ele não é o substituto direto do Wrangler que alguns poderiam presumir, mas isso é perfeitamente aceitável.

O Wrangler possui eixos rígidos dianteiro e traseiro, o que o torna ótimo para condução fora de estrada, mas extremamente ruim em termos de dirigibilidade e controle em estradas pavimentadas, além de ser muito rígido para manobrar. É um veículo projetado para um propósito específico, o que o torna um compromisso em outros aspectos.

O Recon é um verdadeiro veículo para todas as situações. Com diferencial traseiro eletromecânico com bloqueio, diversos modos de terreno e ferramentas, 9.1 cm de altura livre do solo e excelentes ângulos de ataque (33.8 graus, saída (33.1 graus) e transposição (23.3 graus), ele certamente está à altura de qualquer estrada de terra ou campo que você o enviar. Mas se você o levar para um parque off-road dedicado, perceberá que está em desvantagem em relação aos concorrentes Jeep Wrangler, Bronco e picapes — qualquer veículo com eixos mais rígidos e chassis mais flexíveis.

O resultado é claro: os 670 cavalos de potência do Recon sugerem que ele se sente mais à vontade com a velocidade do que um SUV comum. E com 620 Nm de torque, ele acelera de 0 a 60 km/h em apenas 3.6 segundos. Isso fará com que qualquer motorista de Wrangler fique de olho no seu estepe enquanto você acelera. Combinado com um sistema de direção preciso com pinhão e cremalheira, um chassi com menos vibrações e uma suspensão com menor rolagem da carroceria, o Recon se mostra muito mais capaz em estradas pavimentadas.

Portanto, ele pode se aventurar fora da estrada e atingir velocidades consideráveis. Mas toda ferramenta versátil tem seus pontos fracos. O Recon Moab oferece uma autonomia de 222 km com sua bateria de 100.5 kWh, então não percorrerá longas distâncias em rodovias.

Entendo perfeitamente que os leitores possam estar tentados a fechar a página agora, mas peço que tenham paciência. O valor era o assunto mais polêmico durante o evento. Meus colegas jornalistas automotivos e eu discutimos longamente essa questão durante o jantar: será que esse preço, US$ 66,995, é realmente suficiente para um carro em 2026? Muitos pareceram chateados ou surpresos.

Eu não era um deles. Antes, eu tinha um 4x4 com pneus de 33 polegadas, e ele consumia gasolina mais rápido que fogo. Existe uma verdade mecânica nisso: um veículo quadrado e vertical, equipado com pneus todo-terreno, exige uma quantidade enorme de potência para se impulsionar para frente se você quiser manter uma velocidade de 110 km/h (70 mph). Portanto, espere que o Recon percorra menos de 320 km (200 milhas) entre estações de carregamento dirigindo a 110 km/h (70 mph) e antes que a bateria chegue exatamente a 0%. Felizmente, o carregamento é rápido: a Jeep afirma que o Recon pode carregar a bateria de 10% a 80% em apenas 23 minutos.

Outras variantes com maior autonomia e foco no asfalto estarão disponíveis para atenuar as preocupações com a autonomia. Mas a principal expectativa é que as portas facilmente removíveis e o bom desempenho off-road ajudem a relevar a modesta capacidade para longas distâncias e o preço mais elevado, cerca de US$ 17,000 a mais que o Wrangler Rubicon. Será que ele cumprirá o prometido?

Jeep Recon 2026: Condução, Desempenho e Capacidades Off-Road

Assim que saímos do centro de Healdsburg, na Califórnia, percebi imediatamente que este não era um Wrangler comum. Os eixos rígidos dos Jeeps tradicionais exigem o uso de um sistema de direção mais antigo e menos preciso: a caixa de direção. Embora os eixos rígidos ofereçam vantagens no fora de estrada, a caixa de direção é muito menos precisa do que um sistema moderno de pinhão e cremalheira. Se você já se perguntou por que precisa ficar constantemente virando o volante para manter seu Wrangler em linha reta na estrada, é por isso.

O Recon possui suspensão dianteira independente projetada para estradas pavimentadas e um sistema de direção de última geração, e essa transformação é notável. É o primeiro Jeep com pneus off-road que dirijo que não parece um peso morto em rodovias e estradas retas. É preciso e fácil de controlar.

Mas não se esqueça que ele ainda possui pneus todo-terreno enormes, mais torque que um McLaren F1 e pesa 6,112 kg. Apesar da direção mais precisa, o Recon continua sendo um veículo grande e alto, mais parecido com um caminhão sobre pneus inadequados para estradas pavimentadas. Sob chuva leve, com menos de 30% do acelerador acionado e todos os sistemas de assistência de segurança ativados, ele quase derrapou em uma subida estreita da rodovia.

Embora o novo CEO da Jeep, Brendan Cottee, tenha nos dito que o Recon é "em parte carro de corrida", isso é puro marketing. Na realidade, ele se assemelha mais a um clássico muscle car da Dodge — incrivelmente rápido na arrancada, mas instável nas curvas. A picape não se estabiliza quando dirigida em alta velocidade; cada solavanco e inclinação reverberam por toda a carroceria.

O Recon se comporta melhor em estradas pavimentadas do que qualquer Jeep Wrangler. Mas não se deixe enganar pelos 670 cavalos de potência. Você não conseguirá alcançar nenhum Rivian em trilhas off-road.

No entanto, você se sentirá bastante confortável. O Recon é muito silencioso e, no meu caso, estava completamente livre de ruídos significativos. A dirigibilidade é perfeitamente aceitável na estrada, superando facilmente um Wrangler ou Bronco, e sempre há muita potência disponível. Ele se sente em casa em longas viagens rodoviárias e em trechos desafiadores de rodovias de mão dupla. Mesmo que a estrada fique sinuosa, você preferirá estar no Recon a qualquer outro veículo com carroceria.

Ao reduzir a velocidade, seu encanto desaparece. Assim como o Wagoneer S e o Charger Daytona antes dele, o Recon sofre com um acelerador mal calibrado e frenagem regenerativa deficiente em baixas velocidades. Desacelerar de 10 km/h a 0 km/h é desconfortável em qualquer situação, e o controle preciso do acelerador abaixo de 5 km/h é difícil. Em seus piores momentos, a sensação é de ambivalência, com o acelerador ora respondendo em excesso, ora não respondendo de forma alguma. Isso é agravado pelas configurações confusas da frenagem regenerativa.

O veículo possui configurações separadas para a quantidade de recuperação de energia aplicada quando você tira o pé do acelerador e para ativar ou desativar a função "creep". Você pode alternar entre os modos de regeneração alta e baixa e ativar ou desativar a função "creep". Mas, enquanto a configuração de "regeneração alta" em muitos veículos elétricos permite dirigir com um pedal só, no Jeep, desativar a função "creep" é o que possibilita essa condução. Infelizmente, o desempenho não é muito bom, pois os freios agarram excessivamente em baixas velocidades, forçando sua cabeça para a frente.

A melhor experiência com o Recon é obtida com a frenagem regenerativa configurada para o nível baixo e a função de rastejamento ativada. A sensação é estranha com a frenagem regenerativa alta e o rastejamento ativado, e desconfortável com a frenagem regenerativa baixa e sem rastejamento. Isso sugere que a Jeep se sente mais confortável ajustando seus veículos para os fãs de carros com motores convencionais do que para os entusiastas de veículos elétricos.

Isso era irritante no Wagoneer S, mas considero ainda mais no Recon. Este é um veículo projetado para condução off-road, e toda condução off-road real ocorre abaixo de 10 km/h. O controle preciso do acelerador é essencial e, na minha breve experiência, deixou a desejar. Em uma pequena trilha rochosa que a Jeep havia preparado para nós, o Recon oscilava violentamente, mesmo com o controle de cruzeiro off-road ativado. Não achei a dirigibilidade ou a calibração da transmissão muito tranquilizadoras na trilha.

Não tive tanto tempo para testá-lo quanto esperava, pois grande parte da trilha off-road preparada pela Jeep estava fechada devido a uma chuva forte e inesperada. Outros jornalistas pareceram menos incomodados com a resposta do acelerador do que eu, então leve isso em consideração. Mesmo assim, a trilha foi suficiente para demonstrar a capacidade do Recon de lidar com terrenos desafiadores, além de atravessar cerca de 60 centímetros de água parada, tornando a experiência proveitosa.

Não realizei testes suficientes para comprovar, mas graças ao bloqueio mecânico do diferencial traseiro e à relação de transmissão final de 15:1, espero que o Recon tenha um desempenho superior ao do Rivian R2 em subidas íngremes. No entanto, o R2 é mais preciso e tem um desempenho melhor na estrada, então é uma questão de escolha.

Interior e tecnologia do Jeep Recon 2026

A cabine do Recon ostenta um design que é ao mesmo tempo prático e luxuoso. Há uma alça de apoio robusta e espessa para o passageiro da frente, um seletor de marchas grande, um bloqueio de diferencial resistente e modos off-road, além de muita iluminação, seja com o teto solar panorâmico duplo de série ou com a capota de lona retrátil. Os bancos são bastante confortáveis ​​e todos os materiais utilizados na cabine são de ótima qualidade para esta categoria.

Além disso, há detalhes característicos da Jeep. Cada porta pode ser removida em menos de um minuto, sem a necessidade de ferramentas, assim como os vidros laterais traseiros e o vidro traseiro. Pequenos espelhos podem ser instalados nos pontos de fixação das portas, já que os espelhos laterais padrão já vêm instalados nelas. Além disso, a Jeep adicionou um console central com trava para guardar objetos de valor ao dirigir sem as portas. E detalhes escondidos, com miniaturas da Jeep e da Recon, estão por toda parte.

Mas o destaque de tudo, como de costume, é uma grande tela sensível ao toque. O Recon vem com uma tela central de 14.5 polegadas rodando o Uconnect 5, o sistema mais recente da Stellantis. Ela é ladeada por um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas. Ambas as telas eram rápidas, bem projetadas e nítidas. Mas os recursos específicos para veículos elétricos do sistema são incompletos ou inexistentes.

O indicador de eficiência é completamente incompreensível, como mencionei na minha avaliação do Wagoneer S. Ele mostra tanto a autonomia em quilômetros por kWh quanto o tempo de "carga" em uma escala de -2 a 2 (?) no eixo Y, e o tempo (em semanas) no eixo X. Não há uma explicação clara para isso. Além disso, o sistema de navegação integrado não adiciona carregadores automaticamente. E se você os procura, ele tende a tratar os carregadores de Nível 2 como boas paradas para viagens longas, o que é ilógico. Some a isso a ambiguidade em torno da função "creep" (movimento lento) e a incapacidade do carro de informar quanta bateria resta ao chegar ao destino, e tudo começa a dar a impressão de que a equipe não entende ou não se importa muito com a experiência de dirigir um veículo elétrico.

É uma pena, pois o restante do software e a experiência de design de interiores são bons. Não gosto de ter todos os controles de climatização na tela, mas no Recon, pelo menos, são botões virtuais fixos e fáceis de ajustar. Um botão de voltar pode ser útil, mas para a maioria dos usuários, acredito que a tecnologia atual seja perfeitamente adequada.

Veredicto preliminar: Para quem foi projetado o Jeep Recon?

Espero não surpreender ninguém ao dizer que o Jeep Recon não é o melhor veículo elétrico do mercado. É certamente o meu Jeep elétrico favorito, mas ainda é uma tentativa inicial de uma marca que está longe de se comprometer totalmente com a eletrificação. A empresa inclusive planeja adicionar um motor a gasolina à linha.

Devido às suas estatísticas medianas, ao momento questionável do lançamento e ao preço elevado, eu esperava não gostar do Recon. Mas não gostei. O fraco desempenho em baixas velocidades e a condução em alta velocidade do Wagoneer S me fizeram detestá-lo. No entanto, com o Recon, eu estava disposto a ignorar essas falhas porque estava dirigindo algo que parecia autêntico, divertido e ostentava a inconfundível assinatura da Jeep. Digam o que quiserem sobre a marca; ela ainda produz alguns dos produtos mais charmosos do mercado.

E além de tudo isso, tem o Jeep Wrangler, um veículo que sempre adorei para aventuras ao ar livre, mas que sempre detestei para dirigir. Prefiro não dirigir um veículo com eixos rígidos no dia a dia ou em viagens longas, e certamente não gosto de dirigi-lo em terrenos acidentados.

O Recon resolve esse problema para mim. Ele me oferece o mesmo design atraente e a atmosfera aberta de um Wrangler, sem o comportamento inaceitável em terrenos acidentados. Proporciona toda a diversão de dirigir um Wrangler com as portas removidas e os bloqueios de diferencial acionados, sem a incômoda consciência de que você está fazendo apenas 15 km/l.

É uma oferta muito tentadora. Mas por US$ 67,000, eu esperaria um produto refinado e cuidadosamente projetado. O Jeep Recon é o primeiro Jeep elétrico a chegar perto desse nível, mas ainda não é perfeito.