Já dirigi todos os novos veículos elétricos da Toyota: minha escolha e seu guia para escolher o seu.

O momento escolhido pela Toyota para entrar no mercado de veículos elétricos foi um tanto peculiar. Enquanto as vendas de veículos elétricos estavam em alta e um incentivo fiscal federal aumentava seu apelo, a empresa progrediu lentamente durante esse período, com apenas um modelo de gama média, o bZ4x. Agora que o incentivo acabou e as vendas de veículos elétricos diminuíram, a Toyota repentinamente tem três modelos novos ou atualizados prontos para venda, além de um Plus a caminho.

Essa estratégia está dando resultados. No primeiro trimestre deste ano, o Toyota bZ foi o veículo elétrico não-Tesla mais vendido nos Estados Unidos, graças a melhorias significativas na autonomia e no carregamento. Ele também deixou de ser o único modelo elétrico da empresa; o C-HR, menor, e o bZ Woodland, com estilo de perua, agora fazem parte da linha. Essa ampliação da gama de veículos elétricos contribuiu para um aumento de 225% nas vendas de veículos elétricos da Toyota nos EUA no segundo trimestre.

Os entusiastas da Toyota agora têm mais opções elétricas capazes do que nunca para escolher. Mas qual delas você deve escolher?

Testei os três modelos e existem diferenças óbvias, bem como outras nem tanto, que distinguem cada um dos demais.

As necessidades dos compradores variam naturalmente, então vamos analisar as principais diferenças para ajudá-lo a encontrar a opção mais adequada. Meu modelo favorito deste grupo é o bZ XLE com tração nas quatro rodas (AWD) , e explicarei o porquê ao longo deste artigo.

Visão geral dos veículos elétricos Toyota bZ, bZ Woodland e C-HR: Preços e principais características

Esses três veículos elétricos da Toyota compartilham tecnologia central, mas visam segmentos de compradores diferentes. O bZ foca no custo-benefício no popular segmento de crossovers e é um concorrente direto de veículos elétricos já consagrados, como o Tesla Model Y e o Hyundai Ioniq 5. O C-HR é compacto e tem um toque esportivo e leve. O bZ Woodland é o maior e mais voltado para aventuras do grupo.

Os preços base, incluindo as taxas de destino, são os seguintes: US$ 36,495 para o modelo bZ, US$ 38,695 para o modelo C-HR e US$ 46,975 para o modelo bZ Woodland.

Autonomia elétrica da Toyota: comparação entre bZ, bZ Woodland e C-HR

Estruturalmente, esses três veículos elétricos são muito semelhantes. Todos são fabricados no Japão na mesma plataforma e-TNGA, que agora é ainda mais capaz do que o modelo bZ4x anteriormente renomeado.

Todos os modelos compartilham a mesma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 74.7 kWh. O modelo bZ oferece uma autonomia estimada de até 505 km (314 milhas), segundo a EPA, enquanto o C-HR tem uma autonomia de 462 km (287 milhas) e o bZ Woodland, de 450 km (280 milhas). O modelo bZ básico também conta com uma bateria menor de 57.7 kWh, com autonomia de até 380 km (236 milhas).

	Toyota BZ	Toyota C-HR	Toyota bZ Woodland
Preço inicial, incluindo taxas de destino.	$36,495	$38,675	$46,975
Faixa EPA	236-314 milhas	287 milhas	280 milhas (260 com pneus todo-terreno)
a bateria	74.7 kWh (57.7 kWh para a versão básica)	74.7 kWh	74.7 kWh
Envio de 10% a 80%	Menos de 30 minutos	Menos de 30 minutos	Menos de 30 minutos
نظام الدفع	Tração dianteira ou integral	AWD	AWD
Cavalos de potência	165 (Básico), 221 (FWD, Bateria Grande), 338 (AWD)	338 hp	375 hp
Capacidade de carga (pés cúbicos)	27.7	25.3	33.8
Distância ao solo (polegadas)	8.1	8.0	8.4

Tanto o C-HR quanto o bZ Woodland vêm de série com tração integral. Se você preferir tração dianteira (e os ganhos de eficiência associados a ela), a Toyota oferece essa opção no bZ, com baterias de tamanho reduzido ou grande. O mesmo se aplica ao Subaru Uncharted, que é o gêmeo mecânico do C-HR.

Eficiência e velocidade de carregamento

A boa notícia é que os veículos elétricos Toyota de 2026 e 2027, ao contrário do antigo bZ4x, vêm com baterias e sistemas de transmissão aprimorados que os tornam mais eficientes para o uso diário. Observei que os três modelos ultrapassaram facilmente a marca de 3.0 mpg (milhas por galão) em percursos combinados na cidade e na estrada. Na cidade, o C-HR e o bZ Woodland atingiram 5.0 mpg em curtas distâncias, antes de se estabilizarem na faixa de 3.5 a 4.0 mpg em viagens mais longas e em rodovias.

No entanto, esses números de eficiência devem ser interpretados com cautela. A maior parte dos meus testes foi realizada em condições de verão, quando as células da bateria estão em seu melhor desempenho. No clima frio aqui no Nordeste dos EUA, registramos um máximo de 2.7 mpg (milhas por galão) para o bZ durante testes de inverno no interior do estado de Nova York. Seus próprios números podem variar dependendo do clima, estilo de direção, condições da estrada e outros fatores.

As velocidades de carregamento são consistentes nos três veículos elétricos. De acordo com a Toyota, todos carregam de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, uma melhoria significativa em relação ao antigo bZ4x, que levava quase uma hora para realizar a mesma tarefa.

No meu teste de carregamento em condições reais na estação de Ionna, o C-HR foi de 15% a 80% em 26 minutos, adicionando quase 200 quilômetros à sua autonomia nesse período. O carregamento de 15% a 100% levou 48 minutos. O bZ Woodland carregou de 12% a 80% em 28 minutos e de 12% a 100% em 46 minutos, também na estação de Ionna e sob condições climáticas semelhantes.

Os três modelos são compatíveis com a funcionalidade Plug & Charge em redes selecionadas através do aplicativo Toyota. No entanto, você precisará ler as letras miúdas para descobrir exatamente quais redes são elegíveis. A Toyota fornece instruções em seu site para ajudá-lo com isso.

Como se dirige um dos novos carros elétricos da Toyota?

O Toyota C-HR elétrico é o mais divertido de dirigir dos três modelos. Com tração integral (AWD) de série e 338 cavalos de potência, ele acelera de 0 a 60 km/h em apenas 4.9 segundos, proporcionando uma aceleração poderosa. Desativar o controle de tração e pressionar firmemente o pedal do acelerador dará a você uma sensação momentânea de contato frontal com o solo, muito parecida com a de um hatch esportivo. Ele também se mantém notavelmente estável em curvas, com mínima inclinação da carroceria.

O Toyota bZ com tração integral (AWD) e 338 cavalos de potência está longe de ser lento, oferecendo uma aceleração poderosa. A versão com tração dianteira (FWD) e 221 cavalos de potência também se mostrou incrivelmente ágil em nossos testes limitados no ano passado, e é a versão com autonomia superior a 300 quilômetros. Mas se você busca a experiência de direção definitiva, a versão com tração integral (AWD) é a escolha certa.

O bZ Woodland é o mais potente do grupo, com 375 cavalos de potência, e você definitivamente sente isso ao volante. O carro acelera agressivamente e continua aumentando a velocidade mesmo depois de ultrapassar 110 km/h (70 mph), sem diminuir a velocidade.

No entanto, seu comprimento e peso extras tornam-se evidentes nas curvas, com uma inclinação da carroceria ligeiramente mais acentuada em comparação com os outros dois veículos elétricos aqui presentes. O bZ Woodland pesa 2.040 kg sem carga, 59 kg a mais que o C-HR e 120 kg a mais que o bZ. Ele também é mais de 30 cm mais comprido que o C-HR e 14 cm mais comprido que o bZ.

Mas isso não é de forma alguma uma desvantagem. O tamanho extra compensa em espaço interno e armazenamento (mais sobre isso abaixo). A plataforma e-TNGA oferece uma dinâmica de carroceria muito robusta em toda a linha de veículos elétricos da Toyota, bem como na Lexus e na Subaru. Os veículos elétricos construídos sobre ela não parecem tão volumosos quanto os SUVs da GM baseados na plataforma Ultium, como o Chevrolet Equinox EV e o Blazer EV.

A qualidade de condução varia consideravelmente entre os três modelos. O bZ prioriza o conforto, com uma suspensão macia que proporciona excelente dirigibilidade na cidade. O c-HR, por outro lado, pareceu-me um pouco rígido, com vibrações laterais que chegavam à cabine em lombadas maiores, embora pareça mais estável à medida que a velocidade aumenta.

O que o C-HR e o bZ têm em comum é a tendência a produzir ruídos altos e incômodos nas juntas de dilatação, tornando a condução um pouco desconfortável. No entanto, isso é mais perceptível em estradas em más condições. Se as estradas da sua região estiverem em melhores condições, provavelmente você notará menos o problema do que eu.

Em termos de conforto e desempenho geral, o bZ Woodland foi o meu favorito. Graças ao seu curso de suspensão mais longo, pneus todo-terreno de laterais robustas e 8.4 cm de altura livre do solo, você pode enfrentar terrenos acidentados sem perder velocidade. A taxa de mola e o amortecimento também são excelentes, absorvendo impactos com facilidade. As vibrações laterais são significativamente menos perceptíveis no bZ Woodland em comparação com seus irmãos.

Embora não seja um Land Cruiser, o Woodland também é o mais capaz em terrenos acidentados dos três modelos. Ele vem com modos de condução Neve, Terra e Lama, que ajustam o gerenciamento de tração e a distribuição de torque do veículo para ajudar você a sair de situações de baixa aderência. Eu não tive a oportunidade de testar o bZ Woodland em terrenos acidentados pessoalmente, mas o editor sênior Tim Levine testou e disse que o veículo elétrico navegou por estradas de terra esburacadas e trechos íngremes com total facilidade.

O bZ AWD também conta com o modo X, com os mesmos modos de condução do bZ Woodland. Portanto, a vantagem desta perua é bastante limitada, restringindo-se à maior altura em relação ao solo, aos pneus todo-terreno e ao espaço interno extra. Consegui percorrer algumas trilhas acidentadas com o Subaru Solterra — o gêmeo mecânico do bZ — no Colorado no ano passado, e fiquei impressionado.

Interior e Tecnologia: Uma Análise do Design e das Características dos Veículos Elétricos da Toyota

Os painéis dos três veículos elétricos são praticamente indistinguíveis. Todos vêm com a mesma tela sensível ao toque padrão de 14 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o mesmo volante, o mesmo painel de instrumentos digital, o mesmo seletor de marchas rotativo e um design interior idêntico em geral.

Eu descreveria a experiência com o sistema de infoentretenimento como "boa". Os sistemas são um pouco lentos, não tão fluidos ou repletos de recursos quanto os da Tesla . Devo também ressaltar que a experiência com o software não foi totalmente consistente durante o período de testes.

Embora o sistema de infoentretenimento geralmente funcionasse bem, o bZ Woodland se recusou aleatoriamente a reproduzir música via Bluetooth ou a se conectar ao Android Auto sem fio em algumas ocasiões. Para minha vergonha, acabei dirigindo por uma hora com meus amigos sem nossas músicas favoritas e tive que usar o Google Maps no meu celular porque o sistema de navegação nativo do carro sugeriu uma rota diferente e mais longa.

Esses veículos elétricos utilizam uma versão antiga do software da Toyota. Nenhum deles possui a plataforma de software Arene, presente nos novos RAV4 e Lexus ES. O Arene oferece uma tela sensível ao toque mais fluida e responsiva, elementos de interface personalizáveis, atualizações remotas (over-the-air) para os Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS) e para o sistema de infoentretenimento, além de câmera de painel integrada e o sistema Plus.

Um porta-voz da Toyota disse anteriormente ao InsideEVs que os modelos bZ, C-HR e bZ Woodland não possuem a infraestrutura de hardware e software necessária para suportar o Arene, o que significa que provavelmente precisarão de uma grande atualização de modelo antes de poderem recebê-lo. Isso levanta questões sobre as ambições gerais da Toyota em relação à eletrificação.

Os três veículos elétricos também compartilham outro problema comum, que persiste desde o lançamento do bZ4x em 2022. O painel de instrumentos digital está posicionado muito para trás, junto ao para-brisa. Como resultado, para muitos motoristas (inclusive eu), ele fica obstruído pela parte superior do volante. Assim, informações básicas como autonomia e velocidade não são facilmente visíveis sem que o motorista se curve para frente e para trás como um avestruz. Eu prefiro uma posição de direção baixa e confortável, e a posição do painel não favorece isso. Muitos não veem isso como um problema, mas espero que a Toyota reconsidere essa questão em uma futura atualização, especialmente considerando o ritmo acelerado da Toyota em direção à eletrificação e seus planos ambiciosos.

Em termos de espaço interno, o bZ Woodland é o mais largo dos três, o que não surpreende, considerando que também é o maior. Ele possui o banco traseiro mais largo e 960 litros de espaço para bagagem atrás dele, superando os 785 litros do bZ e os 719 litros do C-HR. O bZ também é muito espaçoso, com amplo espaço para a cabeça e ombros, mesmo para adultos altos no banco traseiro. Eu tenho 1,70 m e não tive problemas no C-HR, mas adultos mais altos acharão o banco traseiro apertado, com consideravelmente menos espaço para as pernas e para a cabeça.

Conclusão

Nenhum desses três veículos elétricos é líder em sua categoria, mas são bons o suficiente para o comprador médio de veículos elétricos. Combinado com a reputação da marca Toyota, o termo "bom o suficiente" pode ser uma estratégia razoável a curto prazo, até que a demanda por veículos elétricos nos EUA se recupere e a concorrência se torne mais acirrada.

Para mim, a suspensão mais rígida e o preço inicial mais alto do C-HR, em comparação com o mais espaçoso bZ, tornam-no uma escolha improvável. Se dinheiro não fosse problema, o bZ Woodland seria o vencedor. Ele oferece qualidade de rodagem superior, um design mais atraente e um interior muito espaçoso. Mas também custa US$ 10,000 a mais que o bZ.

Por esse motivo, o bZ é a opção com melhor custo-benefício. A versão XLE com tração dianteira (FWD), juntamente com a bateria maior, oferece uma autonomia estimada pela EPA de 505 km (314 milhas) e custa praticamente o mesmo que o C-HR básico. Adicionar tração integral (AWD) aumenta o preço em alguns milhares de dólares, mas proporciona muito mais potência ao volante — 338 cv — e as mesmas configurações de condução off-road do bZ Woodland.

Se você busca algo mais luxuoso, os modelos Lexus RZ e ES, mais sofisticados, merecem ser considerados, e nós já os avaliamos aqui no InsideEVs. Vale ressaltar também que a Subaru oferece versões praticamente idênticas do Solterra, Uncharted e Trailseeker, com apenas pequenas diferenças nos níveis de acabamento. Quer algo maior? A Toyota lançará seu Highlander EV de três fileiras no início do próximo ano.