Em setembro, a Tesla está relançando três produtos que lançou há uma década para impulsionar o preço de suas ações.

A Tesla está se preparando para um setembro agitado, com dois lançamentos de produtos confirmados e um terceiro em fase de rumores. Para uma empresa que não lança novos produtos há algum tempo, este mês seria significativo... se esses três produtos já não estivessem disponíveis há anos.

Já estamos em setembro de 2026 e há muito o que esperar do setor de veículos elétricos.

Primeiramente, finalmente veremos o lançamento do Tesla Cybercab na quinta-feira, 3 de setembro. O Cybercab é um pequeno veículo de dois lugares projetado para uso totalmente autônomo como um robotáxi. Ele sequer possui volante ou pedais, já que a ideia é que opere sem motorista em todos os momentos. Você pode ler mais sobre os desenvolvimentos em táxis autônomos no mercado.

Em segundo lugar, a Tesla confirmou que lançará o Tesla Semi , uma picape pesada totalmente elétrica , ainda este mês . Este caminhão promete tornar a entrega de mercadorias mais eficiente, o que é importante, visto que veículos grandes são responsáveis ​​por uma parcela muito maior da poluição que prejudica a saúde humana. Outros caminhões Semi elétricos já existem, mas a Tesla afirma oferecer uma proposta de valor melhor do que a concorrência.

Finalmente, o espectro do Tesla Roadster de próxima geração está se aproximando. Embora ainda não haja um anúncio oficial, o designer da Tesla, Franz von Holzhausen, afirmou que o Roadster chegará "muito em breve", e rumores apontam para setembro como uma possível data de lançamento. O Tesla Roadster deverá ser um supercarro totalmente elétrico com especificações de desempenho impressionantes, e o CEO Elon Musk o descreveu como "o carro definitivo para dirigir", mas também disse que ele será capaz de "voar" (o que não parece ser totalmente plausível).

Vai ser um mês emocionante... se não tivéssemos ouvido falar de todos esses produtos por tantos anos.

O Cybercab será apresentado em 2024, mas a ideia é bem mais antiga.

O Cybercab é o mais recente dos três produtos, tendo sido apresentado pela primeira vez em 2024. Esse intervalo entre a apresentação e a produção é aceitável, até mesmo um pouco rápido (claro, se não compararmos com os prazos para veículos elétricos na China). Para mais detalhes sobre este produto, você pode conferir minhas previsões para o lançamento do Tesla Cybercab.

Mas isso ignora anos de conversa de Musk sobre o Robotaxi , em que ele sugeriu em 2016 que os proprietários de Tesla que comprassem o software FSD (o software que a empresa vendeu por até US$ 15,000 e que ainda não foi entregue ) poderiam enviar seus carros como táxis autônomos para gerar receita. Para saber mais sobre o desenvolvimento deste software, leia nosso artigo sobre o FSD v15.

Na época, esse conceito era destinado aos veículos de consumo da Tesla , e a empresa o chamou de " Tesla Network ". Agora, renomeou-o para " Robotaxi ", e a Tesla enviou seus próprios carros para monetizar o uso do FSD , mas ainda não permite que você faça o mesmo, embora tenha vendido o software com a promessa de que seria possível (e que o software transformaria os carros em um "ativo cada vez mais valioso" graças a atualizações tecnológicas incrementais). Enquanto isso, outras empresas expressam ceticismo em relação às capacidades de direção autônoma da Tesla.

A Tesla chegou a descartar o seu planejado Modelo 2, um veículo acessível para o consumidor, para dar lugar ao Cybercab, com design mais aerodinâmico, que, segundo informações, não estará disponível para compra pelos consumidores.

E não podemos esquecer que a Tesla ainda não resolveu o problema da direção autônoma. Nem o sistema FSD disponível para o consumidor, nem mesmo a versão exclusiva Robotaxi, que permite a operação sem motorista, são realmente capazes de operar sem supervisão o tempo todo, ou mesmo em mais do que algumas áreas geograficamente definidas. Lançar um carro sem volante é inútil antes que esse problema seja resolvido.

Portanto, embora em breve vejamos o Cybercab em algum tipo de negócio, ele se baseia em um conceito com mais de uma década de atraso e que ainda não cumpre suas promessas. A Tesla transformou algo que deveria estar disponível ao público e no qual as pessoas poderiam gastar dezenas de milhares de dólares, em algo que somente a Tesla pode operar e possivelmente lucrar, enquanto os consumidores são privados da possibilidade de fazer o que lhes foi prometido quando compraram o produto.

O caminhão Tesla Semi foi apresentado pela primeira vez em 2017, quase uma década atrás.

O caminhão Tesla Semi deveria revolucionar a indústria de caminhões – ou pelo menos, essa era a expectativa há nove anos, quando foi apresentado pela primeira vez com um plano de lançamento para 2020.

A Electrek esteve presente no evento e ouviu as declarações sobre como o Semi dominaria o setor de caminhões. Previu-se que o Semi superaria os caminhões a diesel em termos de custo total por quilômetro, portanto, não haveria motivo para o gerente de frota se preocupar em comprar um caminhão a diesel novamente.

Mas, é claro, o Semi não estava disponível. E apesar de um grande número de gestores de frotas terem sido convidados para o evento com o objetivo de fechar negócios, o Semi demorou muito para entrar em produção em massa.

A Tesla entregou seus primeiros caminhões Semi no final de 2022, com um atraso, mas não significativo , e esse lote inicial foi destinado à PepsiCo e sua subsidiária Frito-Lay. Depois disso… não aconteceu muita coisa. Não obtivemos números oficiais, mas, ao analisar os documentos de recall, ficou claro que os caminhões Semi estavam sendo montados em um ritmo muito lento, ou mesmo não estavam sendo montados.

Desde 2021, a Tesla também afirma que uma linha de produção dedicada ao caminhão Tesla Semi está em andamento em sua fábrica de baterias em Nevada. Ao longo dos anos, houve progresso nessa linha, mas tem sido muito lento.

Finalmente, este ano, o primeiro caminhão saiu da linha de produção dedicada de alto volume, e os caminhões Semi estão sendo entregues a outros clientes gradualmente (e tivemos a oportunidade de testar um deles na ACT Expo do ano passado).

Portanto, o novo evento da Tesla para "lançar" o caminhão Semi parece um pouco confuso, visto que o caminhão foi apresentado em um evento em 2017, entregue em um evento em 2022 e a fábrica só começou a operar em abril de 2026. Não temos certeza do propósito deste evento, embora o próximo lançamento de produto possa nos dar uma pista melhor…

O Roadster pode ser lançado, ou pode ser adiado… por razões relacionadas a aportes de capital.

O Roadster é outro produto que sofre constantes atrasos. Foi apresentado pela primeira vez no mesmo evento que o Tesla Semi, em 2017, e prometia ser um "golpe devastador para os carros a gasolina". Mas agora, em 2026, ainda não temos uma ideia clara de quando será lançado.

Alguns podem argumentar que o Roadster não se encaixa neste artigo, visto que não tem um lançamento anunciado para setembro como outros produtos. No entanto, uma demonstração estava prevista para agosto, que terminou ontem, e demonstrações desse tipo já foram anunciadas e adiadas diversas vezes.

Mas mesmo se deixarmos o Roadster de lado, podemos mencionar a capacidade do FSD de evitar buracos como uma atualização planejada do produto, que foi anunciada pela primeira vez em 2019 e que Musk afirmou esta semana que "chegará em breve".

Mas, mais importante ainda, uma declaração recente de um ex-chefe da Tesla pode esclarecer o verdadeiro motivo por trás de tudo isso: que os atrasos no Roadster tinham como objetivo aproximar a Tesla e a SpaceX.

A conexão é particularmente evidente no caso do Roadster, que Musk disse desde o início que estaria disponível com um "pacote SpaceX" para aumentos de desempenho ainda maiores, e que Musk disse em 2019 que seria revelado "até o final do próximo ano" (Hum, onde já ouvi essa frase antes?...).

Originalmente, a SpaceX comercializou esse pacote como utilizando propulsores de gás frio para melhorar o desempenho. Isso é teoricamente possível e poderia ser benéfico se usado para impulso lateral ou força descendente adicional, e se o peso for mantido baixo.

Mas depois, Musk começou a fazer declarações sem sentido, como a de que o carro seria capaz de "pairar" ou "voar", o que na verdade não oferece nenhum benefício de desempenho (ninguém está procurando por "sustentação"). Encontramos outras patentes de desempenho que podem ser um pouco impressionantes, mas toda a conversa era sobre SpaceX, voos, foguetes e coisas do tipo.

Então, por que falar sobre tudo isso se não ajuda no desempenho? Bem, talvez se trate de um tipo diferente de desempenho: o desempenho das ações.

Tudo isso provavelmente se refere a uma fusão, que por sua vez visa aumentar a riqueza e o poder de Musk.

Com o tempo, e especialmente após o recente IPO da SpaceX, ficou cada vez mais claro que o objetivo de Musk é fundir a SpaceX com a Tesla. Isso seria pessoalmente vantajoso para ele, pois lhe permitiria contornar os objetivos estabelecidos em seus absurdos pacotes de ações, garantindo-lhe trilhões de dólares em valor de mercado sem atingir nenhum dos objetivos operacionais associados às concessões de ações que os acionistas, imprudentemente, aprovaram.

Se esse é o objetivo, deve haver um motivo para que isso aconteça, além da propaganda midiática que faz com que os investidores de uma ação queiram investir na outra.

A apresentação do Roadster como um produto que só pode ser alcançado através de uma colaboração mais estreita entre as duas empresas fornece uma possível justificativa para a fusão, e o lançamento de outros produtos é necessário para dar a impressão de que uma empresa que lançou apenas um novo produto nos últimos cinco anos (um fracasso total) tem algo a oferecer no futuro.

Quanto mais repercussão houver em torno das duas empresas, melhor posicionado Elon Musk estará. As próprias empresas não se beneficiam necessariamente — em uma fusão totalmente em ações (como esperado), normalmente se deseja que o valor da sua empresa seja maior e o da outra menor para conseguir um negócio melhor; se o valor de ambas as empresas subir junto, não haverá ganhos reais. Mas Musk se beneficia do aumento da capitalização de mercado porque é isso que o motiva a doar suas ações.

Quanto maior o valor de mercado, maior a sua participação pessoal nas ações e mais ele dilui as ações dos outros acionistas para pagar o funcionário mais mal remunerado e com o salário mais alto em qualquer uma das empresas (ou em qualquer empresa, na verdade).

Seria diferente se essa diluição (de valor) viesse exclusivamente dos bolsos dos acionistas que votaram contra seus próprios interesses. Mas, dado o tamanho de ambas as empresas e as manobras duvidosas de Musk para adicionar a SpaceX ao Nasdaq 100 , muitos titulares de contas de aposentadoria, que podem nem saber que têm exposição à Tesla ou à SpaceX, verão parte de seu dinheiro drenado e parar nos bolsos de alguém que já tem dinheiro de sobra e o está usando ativamente para tornar o mundo um lugar pior.

Portanto, tenha esse objetivo geral em mente quando vir anúncios de produtos este mês (ou "em breve" depois). Um produto é incapaz de executar as tarefas para as quais foi projetado e comercializado (uma traição aos clientes que compraram o software com base nessa promessa ), outro já existe há anos e o evento é meramente uma demonstração. E o terceiro foi repetidamente adiado com pouco a mostrar além das constantes promessas de uma colaboração com a SpaceX.

Mas todas elas ainda servem a um propósito: permitir que Musk fique com a parte do dinheiro que você ganha com o Plus.

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