As coisas mais importantes que você precisa saber
- O Škoda Peaq 90 elétrico padrão, com bateria de 91 kWh, percorreu 936 km (582 milhas), superando sua autonomia oficial em 45% graças a uma condução cuidadosa e econômica, evitando rodovias.
- Conduzir em estradas secundárias com pouco tráfego, manter uma velocidade constante, evitar acelerações e travagens bruscas, bem como condições meteorológicas secas, contribuíram para alcançar a autonomia recorde do Škoda Peaq.
- Esses testes confirmam que dirigir mais devagar e aplicar técnicas de condução ecológica pode aumentar consideravelmente a autonomia real dos veículos elétricos, superando as classificações oficiais.
- O Škoda Peaq de sete lugares percorreu 582 milhas, excedendo sua autonomia oficial (WLTP) em 45%.
- Estradas secundárias, tempo seco e uma condução precisa e económica (hipermiling) contribuíram para alcançar este recorde.
- O consumo médio de energia da Peaq foi de 9.2 quilowatts-hora por 100 quilômetros.
Nesta fase, todos compreendemos que as estimativas oficiais de autonomia são, muitas vezes, apenas sugestões, e não garantias absolutas. No entanto, ultrapassar a autonomia oficial (WLTP) em quase metade é uma conquista notável, e foi precisamente isso que o Škoda Peaq 90 de produção conseguiu, proporcionando uma experiência de condução económica e cuidadosamente calculada.
Dois funcionários da empresa percorreram 936 km (582 milhas) com este SUV sem precisar recarregar , o que representa 289 km (179 milhas) – ou 45% – a mais do que a autonomia oficial WLTP de 647 km (402 milhas). Essa façanha foi alcançada utilizando um veículo elétrico padrão com uma bateria de 91 kWh e capacidade útil de 86 kWh, sem nenhuma modificação.
A Škoda conseguiu isso usando inteligência artificial para planejar uma rota de Mladá Boleslav, onde o carro é fabricado, até a Holanda, evitando completamente as rodovias de alta velocidade. A empresa optou por estradas secundárias com pouco tráfego, e os motoristas mantiveram uma velocidade constante o máximo possível, evitando acelerações repentinas, frenagens bruscas e paradas tortuosas.
A Škoda observou que o tempo seco também contribuiu para o resultado, afirmando que estradas molhadas teriam impossibilitado tal feito. A empresa não divulgou a velocidade média do veículo. No entanto, revelou que o consumo médio de energia do Peaq foi de 9.2 kWh por 100 quilômetros, ou aproximadamente 6.8 mpg (milhas por galão).
A viagem começou na tarde de terça-feira e terminou na tarde de quarta-feira, com várias trocas de motorista e um período de descanso durante a noite. A velocidade não era prioridade. O destino original era Amsterdã, a cerca de 850 km (530 milhas) do ponto de partida.
No entanto, após chegar à Holanda com mais carga do que o esperado, a tripulação decidiu estender a viagem por mais 50 km (28 milhas) e acabou na estância balnear de Zandvoort. Nos últimos quilómetros da viagem, o veículo não indicava mais autonomia e a carga estava em 0%, mas continuou a circular até parar completamente.
Galeria de fotos: A jornada de eficiência do Skoda Peaq 90
A BMW já havia tentado um feito semelhante com o iX3 50 xDrive. Seus engenheiros conseguiram percorrer 1,007.7 quilômetros (626 milhas) de Debrecen, na Hungria, até Munique, chegando com apenas 2% da carga restante. A BMW observa que sua equipe utilizou principalmente estradas rurais, manteve o ar-condicionado, os bancos aquecidos e o sistema de infoentretenimento desligados e até mesmo parou para pernoitar. Essas condições destacam a importância do carregamento eficiente de veículos elétricos e seu papel na melhoria da experiência de direção, além de ilustrar como as condições de operação podem impactar as redes de carregamento.
Este teste é semelhante ao que a General Motors fez no ano passado, quando seus engenheiros dirigiram uma Chevrolet Silverado EV por mais de 1,000 quilômetros sem ultrapassar 25 km/h. Vale ressaltar que os futuros veículos elétricos da GM serão compatíveis com tecnologias de carregamento avançadas. É provável que esses testes não reflitam a autonomia real que você obterá em condições normais de direção. Mas há uma lição importante a ser aprendida: se você realmente quer aumentar a autonomia do seu carro elétrico, tente dirigir mais devagar.
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