Nossa experiência exclusiva de direção de caminhão elétrico Tesla: uma análise detalhada do Tesla Semi da ACT Expo

Quase 8 anos depois do lançamento do Tesla Semi, finalmente tivemos a oportunidade de testá-lo no ACT Show.

A ACT Expo é a maior feira de veículos elétricos comerciais dos Estados Unidos, e temos trazido para vocês as notícias que vimos por lá na última semana.

O Tesla Semi foi uma das maiores estrelas do programa, recebendo uma atualização de produção na semana passada, com a Tesla afirmando que o caminhão está "a caminho da produção em massa em 2026" (hmm, "ano que vem"? Onde já ouvimos isso antes?).

No mesmo evento do ACT, a Tesla anunciou uma rede de 46 estações públicas de megacarregamento, localizadas principalmente na metade sul dos Estados Unidos, onde o Semi pode ser conectado.

Já ouvimos falar muito sobre o caminhão Semi ao longo dos anos, mas até agora houve pouco progresso em termos de sua implementação em larga escala para os clientes.

Embora tenhamos ouvido falar muito sobre testes independentes bem-sucedidos e a Tesla tenha entregado seus primeiros caminhões Semi em 2022, relativamente poucos foram entregues a outros clientes desde então. Nossa última atualização foi em 2023, quando a Tesla afirmou que cerca de 70 caminhões Semi haviam sido construídos até então — o dobro do lote original para a Pepsi/Frito-Lay.

Mais recentemente, a Tesla anunciou na semana passada que a frota percorreu cumulativamente 7.9 milhões de quilômetros — embora isso seja apenas 400,000 quilômetros a mais do que nossa última atualização em setembro de 2024. Portanto, as coisas ainda estão caminhando lentamente.

Além disso, no mês passado, vimos indícios de que o Tesla Semi Plus sofreu atrasos e um aumento "significativo" de preço em comparação com as estimativas anteriores. (Embora também tenhamos conversado na ACT sugerindo que, mesmo após o aumento, em comparação com os preços atuais dos caminhões Semi a diesel, o Semi ainda é incrivelmente disruptivo — se a Tesla conseguir escalar e levá-lo aos clientes.)

Mas nem tudo são más notícias, porque estamos aqui para informar que o Tesla Semi está funcionando bem, e tivemos uma experiência em primeira mão com um no ACT.

A Tesla organizou passeios do caminhão Semi no quintal privado do Centro de Convenções de Anaheim, e tivemos a oportunidade de fazer um passeio curto e em baixa velocidade no famoso trator-reboque elétrico Semi (embora sem um reboque acoplado). De todas as filas existentes, a da Tesla era a mais longa (mas também era a que andava mais rápido, já que os Teslas podem levar várias pessoas em pé atrás do banco do motorista).

Essas não são as primeiras viagens públicas que a Tesla faz, mas são as primeiras que fazemos por lá, e a Tesla geralmente não permite fotografias. Então, assista ao vídeo completo de 6 minutos da nossa jornada aqui:

A viagem não teve nada de particularmente especial , exceto pelo fato de estarmos no Tesla Semi , algo que esperávamos há oito anos, desde que estivemos presentes na apresentação em 2017.

Nosso motorista destacou a linha partidária da Tesla sobre os benefícios do transporte elétrico pesado: menores emissões, motores mais simples (menos manutenção), frenagem regenerativa para economia de energia e operação mais segura, menos ruído, etc.

Todo o percurso foi feito em baixa velocidade, exceto por um breve momento na reta traseira, onde o motorista foi incentivado a acelerar um pouco mais. A sensação foi agradável e ágil, e o veículo também apresentou uma frenagem regenerativa muito potente ao soltar o pedal do acelerador, característica marcante dos Teslas.

É difícil dizer exatamente como teria sido a sensação de carregar o caminhão, mas, mesmo assim, ele respondeu mais rapidamente do que esperaríamos de um caminhão a diesel – e não precisou de 18 marchas para isso. (Dirigimos um Daimler eCascadia com carga parcial e ele pareceu mais ágil do que esperaríamos de um caminhão semirreboque.)

Embora o desempenho pelo desempenho em si não seja o objetivo desses caminhões, eles precisam da capacidade de transportar cargas pesadas, e atingir a velocidade mais rapidamente significa que o caminhão precisará de menos tempo para entrar nas faixas de tráfego e causará menos interrupções no trânsito ao fazer curvas ou entrar em outras vias, etc.

O benefício de um motor mais potente pode economizar tempo em uma rota – por exemplo, se sua rota inclui uma inclinação longa, subir e descer uma colina mais rápido (com mais potência na subida e frenagem regenerativa na descida) pode economizar um tempo significativo. Assista a este vídeo de um Tesla Semi ultrapassando caminhões a diesel em uma colina para uma demonstração.

As telas dentro da cabine estavam ativas, junto com as câmeras ao redor do carro e o sistema de navegação da Tesla na tela direita. Entretanto, o sistema de visualização FSD da Tesla na tela esquerda não estava ativo, exibindo apenas uma tela estática.

Em um estacionamento coberto com muitos caminhões entrando e saindo, o ambiente era tranquilo e sem cheiro de escapamento. Não seria ótimo se todos os armazéns fossem assim?