A Dacia responde aos veículos elétricos chineses: Antes eram baratos, agora são europeus.

Será que a Europa consegue fabricar carros elétricos acessíveis sem entregar o setor à China? A resposta inicial da marca europeia de baixo custo Dacia foi irônica: seu modelo elétrico acessível, o Spring, era fabricado na China. Mas a segunda geração, completamente redesenhada, está mudando esse cenário, com a produção sendo transferida para a Eslovênia, mantendo o preço baixo.

Na Itália, o preço inicial é de € 17,900, e mesmo a versão topo de linha Journey não ultrapassa os € 20,000. Esse preço é praticamente o mesmo do modelo anterior fabricado na China , mas agora você leva para casa um carro completamente novo, fabricado na Europa, com especificações superiores.

Este não é apenas mais um facelift. O Spring passou por diversas atualizações, nenhuma das quais conseguiu disfarçar sua ligação com o Renault Kwid, um carro econômico com motor a combustão projetado para o mercado indiano. O novo Spring compartilha sua plataforma com o novo Renault Twingo E-Tech, mas busca um visual mais robusto e sério, em vez do simpático e alegre carro francês.

Galeria de fotos: A estreia do Dacia Spring (2027) em Paris

As especificações do Spring parecem muito familiares quando comparadas às do Renault. Ambos possuem um único motor dianteiro que produz cerca de 80 cavalos de potência e 175 Nm de torque, e ambos são alimentados por uma bateria de 27.5 kWh. A Dacia confirma que a química da bateria é LFP e esclarece que a capacidade anunciada é a capacidade utilizável. O Spring pode percorrer até 250 quilômetros (155 milhas) de acordo com o ciclo WLTP, um pouco abaixo dos 263 quilômetros (163 milhas) do Twingo.

Essa autonomia pode ser alcançada se você conseguir atingir o consumo anunciado de 4.9 milhas/kWh (12.7 kWh/100 km).

O carro acelera de 0 a 100 km/h em 12.1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 130 km/h. Isso pode parecer um pouco lento, mas a Dacia indica que os atuais proprietários do Spring percorrem, em média, apenas 34 km por dia; esses carros são frequentemente vistos em cidades, e 75% do carregamento é feito em casa. Este carro foi projetado para se encaixar nessas rotinas diárias.

Utilizando um carregador de parede de 7 kW, o carregador padrão Spring de 6.6 kW leva 2 horas e 55 minutos para carregar a bateria de 15% a 80%. O carregador opcional de 11 kW reduz esse tempo para 1 hora e 55 minutos quando conectado a um carregador trifásico suficientemente potente.

Assim como no modelo anterior, o carregador rápido DC não vem incluso. Ele é fornecido com o carregador AC mais potente e, embora carregue apenas até 50 kW, o que é bastante modesto, consegue carregar a bateria de 15% a 80% em 28 minutos.

A versão de entrada Expression vem com ar-condicionado manual, sensores de estacionamento traseiros, painel de instrumentos digital de sete polegadas e sistema multimídia baseado em smartphone — sem tela central. A versão Journey adiciona uma tela sensível ao toque de 10.1 polegadas com compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto , câmera de ré e entrada sem chave.

Com 3.85 metros (151.5 polegadas), o novo Spring é 15 centímetros (5.9 polegadas) mais comprido que seu antecessor. Ele também é 18 centímetros (7 polegadas) mais largo, o que lhe confere uma postura mais estável na estrada e o torna menos parecido com um kei car longo e estreito.

A Dacia destaca que desenvolveu o novo Spring em menos de dois anos. O compartilhamento de seus principais componentes com o Twingo ajuda a reduzir custos e tempo de desenvolvimento, dando-lhe uma chance real de competir com os rivais chineses em termos de custo-benefício. A produção europeia também pode ajudar a atrair compradores, especialmente porque optar por ela não significa pagar um preço significativamente maior.