Ferrari CZ26: Um conceito que combina a elegância de Lucci com o desempenho sobre-humano do SF90.
As coisas mais importantes que você precisa saber
- A Ferrari CZ26 é um projeto privado único, de um único proprietário, que mantém todas as especificações mecânicas da SF90 Stradale, mas apresenta um design exterior completamente novo.
- O CZ26 adota a linguagem de design elétrica Lucci da Ferrari, que apresenta linhas horizontais, iluminação oculta em toda a largura e superfícies limpas, apesar das críticas iniciais que Lucci enfrentou.
- Apesar das fortes críticas e da queda nas ações da empresa quando a notícia foi divulgada, a Ferrari vendeu toda a sua cota de 2026 (500 unidades a um preço de 550,000 euros) em menos de dois meses.
A Ferrari apresentou um carro único, batizado de CZ26, no Salão do Automóvel de Monterey. Seu design frontal tem uma semelhança impressionante com o primeiro veículo totalmente elétrico da marca . Mecanicamente, ele é baseado no híbrido plug-in SF90 Stradale, com uma bateria de 7.9 kWh e uma autonomia elétrica de 25 quilômetros.
Assim, a Ferrari criou um carro que combina a linguagem de design de Lucci com um motor V8 biturbo. É simplesmente o resultado que você obteria se Lucci tivesse um filho com o SF90.
O que a Ferrari realmente fez?
O CZ26 teve origem no programa de Projetos Especiais da Ferrari, um serviço dedicado a transformar as necessidades de um cliente específico em um veículo único. Este modelo foi projetado pelo estúdio de design da Ferrari sob a direção de Flavio Manzoni para um comprador americano. A Ferrari observa que esses projetos normalmente levam cerca de dois anos, desde o conceito inicial até o carro de produção final.
Mecanicamente, nada mudou. A Ferrari manteve as especificações completas do SF90 Stradale: um motor V8 biturbo de 3,990 cc com 797 cv, motores elétricos de 162 kW, uma bateria de 7.9 kWh, velocidade máxima de 328 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 2.5 segundos.
De acordo com a tabela de especificações da Ferrari, o nível de emissões é de 154 g/km no ciclo WLTP, com uma capacidade do tanque de combustível de 68 litros e uma autonomia em modo puramente elétrico de 25 quilômetros.
Tudo acima dos pontos estruturais básicos é novo. O CZ26 apresenta um design de dois volumes, um volume central em forma de cápsula com arcos de roda proeminentes como elementos musculosos separados, uma traseira truncada com lanternas suspensas, um sistema de refrigeração frontal redesenhado com dutos desviadores, cortinas de ar nos cantos do para-choque, uma nova asa traseira e difusor, além de uma pintura prateada com efeito líquido Argento Veloce.
O rosto de Lucci em um carro com motor de combustão interna.
Observe a parte dianteira. A Ferrari a descreve como uma grade funcional de largura total, equipada com unidades de luz ultrafinas projetadas para criar um "efeito oculto", com sensores e dutos de freio integrados na mesma faixa.
Esta é a linguagem de design do Ferrari Lucchi, o primeiro carro elétrico da marca: foco em linhas horizontais, iluminação oculta em um design gráfico que se estende por toda a largura e superfícies limpas das quais os componentes funcionais emergem, em vez de serem fixados de forma ostensiva. A Ferrari utiliza até mesmo o mesmo truque de teto e colunas pretas para fazer com que a cabine pareça uma cápsula integrada à carroceria.
A Ferrari afirma em seu anúncio que o design do CZ26 foi inspirado nos "exemplos mais notáveis do design industrial italiano da década de 1970".
O carro Luce enfrentou duras críticas quando foi apresentado em Roma, em maio. O ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, declarou à imprensa italiana: "Pelo menos tirem o logotipo do cavalo empinado", e as ações da empresa despencaram até 8% nos dias seguintes. Mas a Ferrari não se abalou. Vendeu toda a sua cota de 2026, de cerca de 500 unidades, ao preço de € 550,000 (aproximadamente US$ 640,000), em menos de dois meses, e o CEO Benedetto Vigna afirmou que os pedidos continuaram a chegar apesar da reação negativa.
Agora, alguns desses mesmos detalhes de design estão aparecendo em um supercarro com motor central. Isso não é um retrocesso.
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