Após 500 quilômetros de testes exaustivos com o BMW iX3: a ansiedade em relação à autonomia é coisa do passado.

A BMW Romênia me perguntou se eu gostaria de dirigir um iX3 de Bucareste, no sul do país, até Șona, uma pequena vila no centro, lar de um dos pintores contemporâneos mais famosos da Romênia e de algumas "pirâmides". A viagem envolvia percorrer cerca de 220 quilômetros no primeiro dia e um pouco mais na volta, incluindo a travessia da Transfagarașan, a estrada de montanha mais famosa da Romênia.

Essa pareceu uma ótima oportunidade para testar as afirmações da BMW sobre autonomia e eficiência, especialmente porque o percurso era misto, incluindo trechos curtos em cidade e a maior parte em estradas nacionais e trechos de autoestradas, além de uma condução rápida em uma estrada de montanha no segundo dia da viagem. O iX3 está entre os melhores SUVs elétricos compactos disponíveis no mercado.

Como em qualquer carro eletrico Eu testo o carro, mas não tento adaptar meu estilo de direção para maximizar a autonomia. Dirijo como um carro a combustão, sem me preocupar tanto com a eficiência. Por isso, não cheguei nem perto de alcançar o recorde de autonomia da BMW com o iX3, que percorreu mais de 1,000 km com uma única carga e ainda tinha autonomia extra quando viajei da Hungria para a Alemanha.

Saímos de Bucareste de manhã cedo com a bateria de 108.7 kWh do iX3 xDrive50 com 97% de carga, o que nos dava uma autonomia estimada de 568 km (353 milhas). Na Europa, a autonomia anunciada para esta variante do iX3, segundo o padrão WLTP, é de cerca de 805 km (500 milhas), enquanto nos EUA, a EPA estima-se em até 698 km (434 milhas).

A primeira parte do primeiro dia consistiu principalmente em dirigir fora das cidades a 100 km/h (62 mph), com um pequeno trecho na rodovia no início. Na metade do caminho, eu havia percorrido 180.4 km (112 milhas) com uma eficiência média de 18.8 kWh/100 km (3.31 mpg/kWh).

Adicionar algumas estradas rurais mais estreitas e lentas ao percurso só melhorou as coisas. Quando cheguei ao nosso local de pernoite, o iX3 tinha percorrido 350.1 km (217.5 milhas), com uma média de 17.6 kWh/100 km (3.53 mpg), e ainda tinha 40% da carga restante. A estimativa de autonomia indicava que ainda podia percorrer mais 279 km (173 milhas) – o suficiente para me fazer pensar se deveria desistir da recarga noturna e tentar a viagem de volta com a mesma bateria.

Talvez conseguisse, mas apenas se eu tivesse mantido um estilo de condução tranquilo: velocidades baixas, aceleração suave e talvez até mesmo dispensando o ar condicionado. Isso me pareceu bem menos emocionante do que acelerar pela estrada Transfagarachan vazia na manhã seguinte, então abandonei a experiência de condução ultraeficiente. O iX3 me foi devolvido pela manhã com 98% de carga e uma nova e otimista previsão de autonomia de 703 km (437 milhas) com base na eficiência do dia anterior.

Saímos da bela cidade de Sibiu e iniciamos nossa jornada rumo à Transfagaracanë. Durante a lenta subida, onde as curvas começam, o iX3 mostrou-se excepcionalmente eficiente, atingindo um consumo médio de combustível de cerca de 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Isso parece notável para um SUV pesado com dois motores e uma bateria enorme, pesando mais de 2.300 kg, produzindo 463 cv e possuindo uma aceleração que pode causar dor no pescoço.

O modo Sport transformou meu teste de autonomia em algo bem menos científico, mas ainda relevante. O iX3 transmite a sensação de um verdadeiro BMW, disfarçando habilmente seu peso considerável nas curvas, resistindo à inclinação da dianteira e respondendo com entusiasmo aos ajustes do acelerador. Sua bateria, montada na parte inferior, também elimina grande parte da sensação de instabilidade que normalmente nos lembra que estamos dirigindo um SUV de 2.3 toneladas em alta velocidade.

Nas curvas acentuadas da Transvagarachan, o carro mostrou-se estável, neutro e mais divertido do que um carro do seu porte e vocação familiar deveria ser. É mais divertido de dirigir do que seu equivalente a combustão, o BMW X3.

Uma subida ao cume não foi suficiente. Depois de chegar ao Lago Belia, desci até Kartesiora para almoçar, depois voltei e refiz todo o percurso, subindo cerca de 1,580 metros (5,200 pés) pela segunda vez. Quando cheguei ao lado sul — depois de dirigir cerca de 160 km (100 milhas) naquele dia — a bateria ainda mostrava reconfortantes 57%.

Nesse ponto, o computador de bordo indicava um consumo médio de combustível de 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km), após exibir brevemente 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km). Esse valor incluía o percurso desde Sibiu, duas subidas íngremes e a descida para reabastecimento de energia.

Em seguida, continuei dirigindo pelo outro lado da montanha (onde o tráfego era muito mais intenso) e consegui voltar dirigindo para Bucareste sem precisar recarregar, chegando em casa com 16% de bateria restante, levando em consideração que a viagem de volta também incluiu cerca de 150 km de estrada a 140 km/h.

Talvez este último dado tenha sido o mais convincente para mim em toda a viagem. O iX3 percorreu cerca de 400 km no segundo dia, incluindo uma subida difícil na estrada Transvagarachan, e ainda assim voltou para casa com confortáveis ​​16% de autonomia restante.

Galeria de fotos: A jornada do BMW iX3 na Romênia em 2026

Não foi preciso reduzir a velocidade, desligar o ar condicionado ou fazer qualquer outro tipo de concessão antes associada a viagens longas em carros elétricos. Mesmo depois de levar seu amplo desempenho e excelente chassi ao limite em uma das estradas mais exigentes da Romênia por duas vezes, ainda havia bastante potência disponível ao chegar ao destino.

É isso que torna o iX3 um veículo elétrico atraente para viagens longas. Sua bateria de grande capacidade certamente ajuda, mas a capacidade por si só não conta toda a história: o carro combina uma eficiência robusta no mundo real, uma previsão de autonomia confiável e não excessivamente otimista, e um desempenho suave sem que o motorista precise se preocupar constantemente em economizar energia.

É rápido e verdadeiramente prazeroso quando a estrada fica interessante, mas também capaz de retornar a uma condução eficiente de longa distância depois. A ansiedade em relação à autonomia não desapareceu completamente em todos os lugares, especialmente onde a infraestrutura de carregamento ainda é irregular, mas em um carro elétrico capaz de percorrer esse tipo de distância com tanta potência, isso é compreensível.