A Nissan revela seu novo motor de 1.5 litro com tecnologia inovadora para aumentar a eficiência de combustível.

تستعد Nissan Para lançar uma nova geração de motores híbridos com tecnologias inovadoras, a empresa japonesa, que desenvolveu um motor com tecnologia de compressão variável, está prestes a lançar um motor com sedes de válvulas pulverizadas em vez de prensadas. Para entusiastas de motores, as sedes de válvulas podem causar sérios problemas se se soltarem. Para todos os outros, esta é uma ótima ideia, desde que funcione como anunciado.

A Nissan afirma que essa tecnologia é pioneira no setor e é um componente essencial do que pode ser um dos motores mais eficientes de todos os tempos: um motor de três cilindros turboalimentado de 1.5 litro que atingirá eficiência térmica superior a 42% para veículos que usam o motor para gerar eletricidade em vez de acionar diretamente as rodas.

A maior mudança nas sedes de válvulas desde o advento da gasolina sem chumbo.

O novo motor 1.5T, codinome ZR15DDTe, utilizará o que a Nissan chama de conceito STARC. Este sistema aumenta a eficiência térmica do motor a gasolina para 42%, um recorde da indústria para um motor a gasolina.

Uma parte importante desse conceito é reduzir a turbulência no fluxo de ar à medida que ele se desloca da porta de admissão para a câmara de combustão. A redução da turbulência aumenta o que chamamos de fluxo em turbilhão, o que ajuda a melhorar a eficiência.

Os motores a gasolina utilizam sedes de válvulas sinterizadas e prensadas. A sede da válvula é onde o corpo da válvula se fecha com pressão contra o cabeçote do cilindro e, em um motor convencional, deve ser pressionada em um orifício especialmente projetado. A Nissan afirma que as sedes convencionais limitam a melhoria do fluxo, pois ainda precisam ser pressionadas no cabeçote do cilindro. Elas também são uma peça completa que precisa ser instalada quatro vezes por cilindro.

Em vez de uma peça metálica, a Nissan pulveriza a sede da válvula. Em vez de aquecer os metais além do seu ponto de fusão, a Nissan pulveriza pós metálicos em velocidades supersônicas. Isso permite que os metais se liguem ao cabeçote de alumínio como uma espécie de tinta metálica de alta tecnologia. A sede da válvula é moldada no cabeçote, permitindo que a Nissan se aproxime da geometria perfeita. Isso também tem o benefício adicional de permitir um melhor resfriamento ao redor das válvulas, o que também é bom para a combustão.

A Nissan descreve isso como uma inovação mundial em motores automotivos. O revestimento por pulverização a frio é uma liga de cobre que não contém cobalto. A Nissan desenvolveu os bicos de pulverização internamente com base em técnicas aprendidas na produção de matrizes. Revestimentos por pulverização para paredes de cilindros existem há décadas, mas utilizavam galvanoplastia ou pulverização de metal fundido, nenhuma das quais é adequada para essa aplicação.

O motor aparecerá na próxima geração do Rogue nos Estados Unidos.

Este motor é um 1.5 litro de três cilindros, exatamente como o que substitui, mas a Nissan afirma que é completamente novo. Isso explica o novo nome, ZR15DDTe, já que é o primeiro da nova família ZR. É muito mais eficiente do que a tecnologia de compressão variável de 1.5 litro da Nissan, que a Nissan não precisa usar o VCT neste motor.

A primeira aplicação do novo motor e do sistema e-Power será no Qashqai, que a Nissan chama de Rogue Sport no resto do mundo. O modelo atinge um consumo combinado de combustível de 4.5 litros/100 km (52 mpg) com o motor, o equivalente a 5.6 mpg. Ele também reduz o ruído da cabine em até 5 decibéis. O sistema 1 em XNUMX acoplado ao motor combina motor, gerador, inversor e engrenagens em uma única unidade para simplicidade e eficiência.

A Nissan também nos deu uma ideia melhor de quando podemos esperar o novo motor nos Estados Unidos. Ele será lançado lá na próxima geração do Rogue, com lançamento previsto para o ano fiscal de 2026. Ele chegará ao Japão na minivan Elgrand na mesma época.