Lucid Gravity está impulsionando uma mudança radical no segmento de SUVs elétricos: uma análise aprofundada

Após um longo período de decolagem, o sedã elétrico de luxo Lucid Air chegou em 2020 e redefiniu as expectativas em relação à autonomia, eficiência e carregamento em veículos elétricos. O Air é um excelente primeiro esforço, mas por ser um sedã, seu potencial de vendas é inerentemente limitado. Então, o Lucid Gravity de 2025 pode ser – O segundo modelo do fabricante e seu primeiro SUV. – Mais importante para o futuro da Lucid.

Disponível em configurações de duas fileiras com cinco assentos e três fileiras com sete assentos, o Gravity tem como objetivo atrair um grupo muito maior de compradores de carros novos que querem mais espaço ou precisam de um veículo para acomodar suas famílias e estilos de vida dignos do Instagram. Mas esses compradores já têm muitas opções, incluindo o Cadillac Escalade IQ, o Mercedes-Benz EQS SUV, o Rivian R1S e o Volvo EX90, bem como o BMW iX de duas fileiras de assentos.

Assim como o Air, o Gravity visa superar a concorrência em eficiência, ao mesmo tempo em que oferece um interior espaçoso e dinâmica de direção esportiva. No entanto, a Lucid também replica a receita do Air começando com os modelos mais caros e indo descendo. O único nível de acabamento Gravity disponível para 2025 é o Grand Touring, que começa em US$ 96,550, mas pode facilmente ultrapassar US$ 100,000 com opcionais. As primeiras impressões sugerem, no entanto, que os compradores obterão uma ótima engenharia pelo seu dinheiro.

2025 Lucid Gravity: Projeto de Engenharia do Lucid Gravity

Na física, gravidade e massa estão intimamente relacionadas, mas esse não é o caso aqui. Embora o Gravity não seja exatamente leve, ele pesa (um pouco) menos de 6,000 libras graças ao uso extensivo de alumínio, o que é muito bom para um grande SUV elétrico. Ele também tem excelente aerodinâmica. O coeficiente de arrasto de 0.24 supera o coeficiente de arrasto de 0.25 para o SUV Mercedes-Benz EQS, outro veículo elétrico cujo formato é projetado de acordo com padrões aerodinâmicos.

Para atingir esse baixo coeficiente de arrasto, a Lucid adotou uma abordagem completamente diferente da Mercedes, fazendo com que o Gravity parecesse diferente de qualquer outro SUV atual. Embora tenha um capô longo e plano, a parte dianteira curta e a parte central larga são muito semelhantes às minivans, enquanto a traseira afunilada faz o Gravity parecer um pouco com uma perua alta quando visto de trás, em uma vista de três quartos. Semelhante ao sedã Lucid Air, o design aerodinâmico da traseira também exigia uma porta traseira tipo concha que se abrisse para revelar uma grande escotilha de carga, ao mesmo tempo em que escondia as linhas pouco atraentes da porta traseira.

“Todos esses elementos, juntamente com detalhes como espelhos cuidadosamente esculpidos, ângulos bem definidos e elementos aerodinâmicos sob a carroceria, ajudam a reduzir o arrasto, mas também formam os blocos de construção da linguagem de design exclusiva da Lucid”, disse Derek Jenkins, vice-presidente sênior de design e marca da Lucid, ao Digital Trends.

A frente curta e a parte central larga são muito semelhantes às das minivans.

Essas opções de design também aproveitam ao máximo o espaço disponível. O Gravity oferece mais espaço para a cabeça na primeira fileira e mais espaço para as pernas na segunda fileira do que o SUV EQS, e as laterais mais verticais da carroceria fazem com que a terceira fileira pareça menos apertada, ao mesmo tempo em que oferece mais espaço para a cabeça do que a terceira fileira do Volvo EX90.

Com todos os assentos dobrados, o Lucid oferece significativamente mais espaço de carga do que o Mercedes ou o Volvo. O Cadillac Escalade IQ oferece um pouco mais de espaço de carga, mas é um veículo muito maior, medindo 8.1 centímetros a mais que o Gravity. A Lucid também incorporou um porta-malas dianteiro de XNUMX pés cúbicos que também funciona como assento e, graças aos assentos traseiros que dobram completamente e à ausência de torres de para-choque irritantes, o interior pode acomodar facilmente um colchão de ar.

Na frente, o Gravity atualiza a estética minimalista do Air. Formas simples, como os painéis das portas ranhurados e o alinhamento cuidadoso das saídas de ar e dos visores no painel, proporcionam interesse visual em vez de elementos decorativos excessivos. A qualidade dos materiais também pareceu digna do preço de seis dígitos do nosso carro de teste.

Lucid Gravity 2025: Especificações técnicas e recursos de desempenho

Comprimento	198.2 polegadas
Display	87.2 polegadas
Altura	65.2 polegadas
distância entre eixos	119.5 polegadas
Altura livre (1ª/2ª/3ª fileira)	42.0 polegadas/41.0 polegadas/37.4 polegadas
Espaço para as pernas (1ª/2ª/3ª fileira)	40.9 polegadas/42.6 polegadas/33.9 polegadas
Espaço de carga (atrás da 1ª/2ª/3ª fila)	21.3 pés cúbicos/56.2 pés cúbicos/106.2 pés cúbicos
Espaço do porta-malas dianteiro (Frunk)	8.1 pés cúbicos
نظام الدفع	Tração integral com motor duplo, bateria de 123 kWh
Cavalos de potência	828 cv
Torque	909 lb-ft de torque
Alcance (estimado)	450 milhas
السعر	$96,550

Lucid Gravity 2025: Tecnologia e Recursos

Embora haja uma linha clara conectando os designs internos do Air e do Gravity, o Gravity recebe um painel de instrumentos mais alto que o coloca mais próximo da linha de visão do motorista. Essa tela de 34.0 polegadas, que também requer um volante quadrado menor, é acompanhada por uma tela sensível ao toque de 11.0 polegadas no console central, que a Lucid chama de “Painel Piloto”, que abriga a maioria dos controles. Sistema disponível Apple CarPlay A conexão sem fio é padrão, com o Android Auto disponível em uma atualização posterior. Esses recursos aprimoram a experiência de direção inteligente e a integração do veículo com dispositivos móveis.

Além das telas padrão, o Gravity pode ser equipado com um Head-Up Display e uma tela sensível ao toque de 7.0 polegadas para passageiros da segunda fileira. Esses passageiros, junto com os das outras duas fileiras, têm duas portas USB-C para seus dispositivos, embora não na conveniente posição de montagem no encosto do banco do Rivian R1S. Embora um sistema de áudio de 10 alto-falantes seja padrão, a lista de opções também inclui um sistema de 22 alto-falantes com Dolby Atmos. A Lucid também planeja usar o recurso de atualização via rádio (OTA) do Gravity para oferecer programas de relaxamento audiovisual durante o estacionamento, semelhante ao que a Lincoln faz em seus veículos mais novos. Mas esses carros não são para dirigir?

Pelo menos para motoristas de altura média, a tela principal elevada e curva é excelente. Os instrumentos e o mapa de navegação permaneceram à vista enquanto se olhava para frente, sem obstruir a visão da estrada. O Painel Piloto respondeu aos comandos sem demora, mas, como acontece com todas as telas sensíveis ao toque, a falta de feedback físico dificultou seu uso durante a condução. Os controles deslizantes de temperatura e os pequenos ícones para ligar e desligar os aquecedores dos bancos tornaram essas tarefas mais difíceis do que deveriam ser, assim como o pequeno painel à esquerda do motorista que abriga os controles dos faróis.

Pelo menos para motoristas de altura média, a tela principal elevada e curva é excelente.

Assim como no Air, o Lucid direciona os ajustes do volante e do espelho por meio de touchpads no volante, mas eles são um pouco mais fáceis de usar do que a tela sensível ao toque principal, e o sistema de memória o coloca na categoria de configuração e esquecimento. Felizmente, a Lucid manteve as aberturas manuais, então você não precisa usar a tela para isso.

O pacote de assistência ao motorista DreamDrive 2, de série, do Gravity inclui recursos já esperados, como controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de placas de trânsito, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de permanência em faixa. O DreamDrive Premium, de nível intermediário, adiciona um conjunto substancialmente maior de tecnologia de câmeras, incluindo um sistema de visão surround que também mostra o que está diretamente abaixo do veículo, bem como um visor de câmera de ponto cego muito melhor implementado do que a versão adorada do Cadillac Escalade IQ.

O pacote DreamDrive Pro de ponta adicionará um sistema de direção em rodovias com viva-voz e capacidade de mudança automática de faixa, semelhante ao Super Cruise da Cadillac, mas não estará disponível até o final deste ano. Ele é habilitado por um conjunto de sensores composto por 12 câmeras externas, cinco unidades de radar, uma unidade lidar, 12 sensores ultrassônicos e duas câmeras internas para monitoramento de passageiros. Essas tecnologias avançadas visam melhorar a segurança e a experiência de direção autônoma.

2025 Lucid Gravity: Test Drive

Na versão Grand Touring de lançamento, o Gravity vem de fábrica com tração integral com motor duplo e uma bateria de 123 kWh. Os modelos Grand Touring são avaliados em 828 cavalos de potência e 909 libras-pés de torque, e a Lucid estima que a aceleração de 0 a 60 mph leva menos de 3.4 segundos. Isso é praticamente o mesmo que o Rivian R1S de motor duplo com atualização de desempenho opcional (mas mais lento que as versões de motor triplo e motor quádruplo) e 0.2 segundos mais rápido que o BMW iX M60, a versão mais potente desse SUV.

A sensação subjetiva de aceleração estava de acordo com esse número, que antes estava firmemente no território dos supercarros, mas hoje significa que o Gravity não é o carro elétrico mais rápido de todos os tempos. A capacidade de um SUV de três fileiras de assentos se mover tão rápido é ridícula, e torna as curvas à esquerda muito mais fáceis. Além disso, a ausência da sensação quase dolorosa e dura que alguns carros elétricos mais rápidos sentem torna o ato de pressionar o pedal direito muito mais agradável.

A suspensão a ar é padrão, mas o pacote opcional Dynamic Handling inclui molas pneumáticas de três câmaras com maior ajuste, bem como direção nas rodas traseiras. Os modos de direção Smooth, Swift e Sprint estão incluídos para uso na estrada, além de um modo Terrain (com controle de descida) para off-road leve, e a Lucid lista uma capacidade de reboque útil de 6000 libras.

Em um caminho sinuoso, a Gravidade torceu e dobrou o espaço como a força que leva seu nome.

Outras montadoras — a Mercedes, por exemplo — usam uma fórmula semelhante para fazer com que seus SUVs elétricos tenham um bom desempenho, mas o ajuste do chassi da Lucid vai além. Em uma estrada muito estreita e sinuosa, o que seria uma tarefa difícil na maioria dos outros grandes SUVs elétricos, o Gravity distorceu e dobrou o espaço como a força que dá nome ao carro. A direção extremamente precisa tornou fácil colocá-lo na estrada com comandos pequenos e sensíveis, tornando o volante de formato estranho e o grande visor do Gravity (o suficiente para tornar vagas de estacionamento apertadas um desafio) menos preocupantes. Muita aderência e um pouco de inclinação da carroceria inspiravam confiança, mas isso não acontecia às custas de uma qualidade de passeio ruim.

O excelente ajuste da suspensão tornou a transição de estradas secundárias para rodovias uma tarefa fácil, embora o mesmo ajuste da direção que tornava o Gravity tão ágil em estradas divertidas o deixasse um pouco nervoso na estrada, e os pilares do teto dianteiros tendiam a atrapalhar nas curvas. Também houve pouca diferença perceptível entre os modos de condução e, embora fosse divertido movimentar o Gravity na terra no modo Terreno, essa capacidade provavelmente interessava menos aos clientes do que a capacidade mais avançada do Rivian R1S de atravessar trilhas cheias de obstáculos com facilidade. *Nota do especialista: Clientes no Oriente Médio podem preferir a capacidade off-road do Rivian R1S devido à natureza do terreno desértico.*

Lucid Gravity 2025: Alcance e Carregamento – Uma Análise Abrangente

A Lucid espera que o Gravity tenha um alcance de até 450 milhas, o que é 40 milhas a mais que o maior alcance do Rivian R1S e supera significativamente o BMW iX, o Mercedes-Benz EQS SUV e o Volvo EX90. Ele também se aproxima da autonomia estimada de 460 milhas do Cadillac Escalade IQ com uma bateria 61.5% menor que a do Cadillac. Esta excelente autonomia coloca o Lucid Gravity na vanguarda dos SUVs elétricos em termos de eficiência energética.

O Gravity vem com uma porta North American Charging Standard (NACS) e Acesso às estações Tesla Supercharger. Após a estreia do Gravity em 2023, a Lucid moveu a porta de carregamento do para-lama dianteiro esquerdo para o para-lama traseiro esquerdo para melhorar a compatibilidade com os Superchargers V3 e V4 da Tesla. Para garantir o desempenho ideal desses carregadores, a Lucid usou uma nova versão do seu sistema de carregamento rápido, usando o motor da unidade de tração traseira e o inversor para aumentar a voltagem quando necessário. Essas modificações refletem o compromisso da Lucid em fornecer uma experiência de carregamento perfeita que atenda aos padrões mais recentes do setor.

Esses componentes permitem uma classificação de potência sustentada de 225 kW em carregadores de 500 volts, como os V3 Superchargers, e 400 kW em V1,000 Superchargers de 4 volts. A última classificação de potência também se aplica a carregadores CC (CCS), aos quais o Gravity pode ser conectado usando um adaptador. Com pico de 400 quilowatts, a Lucid afirma que o Gravity pode recuperar 200 quilômetros de alcance em menos de 12 minutos. Essa velocidade de carregamento torna o Lucid Gravity uma opção atraente para viajantes de longa distância.

O Gravity também conta com capacidade de carregamento CA de nível 19.2 de XNUMX kW, o que torna o carregamento doméstico durante a noite muito fácil, desde que você tenha um conversor de parede capaz de atingir essa taxa de potência máxima. A Lucid afirma que o Gravity é capaz de carregar bidirecionalmente na mesma taxa. Esse recurso permite que o carro seja usado como fonte de energia reserva para a casa ou para alimentar dispositivos externos, aumentando o valor do carro como uma ferramenta multifuncional.

Lucid Gravity 2025: Como a equipe DT preparará este carro?

Com um preço inicial de US$ 96,550, o Gravity Grand Touring já se posiciona no extremo superior de sua faixa competitiva, e isso antes de adicionar diversas opções importantes. O pacote mais avançado de assistência ao motorista DreamDrive Pro custa US$ 6,750, o Head-Up Display está disponível apenas como parte do Pacote de Tecnologia de US$ 3,200, e o sistema de áudio atualizado custa US$ 2,900.

Depois de dirigir um Gravity equipado com o Dynamic Handling Package, ele também parece um recurso essencial, mas acrescenta US$ 2,900 ao preço. Se você quiser assentos de terceira fileira e estofamento de couro, esses itens custarão US$ 4,200 e US$ 2,900, respectivamente. O carro de teste também tinha pintura de custo extra, rodas maiores e acabamento externo brilhante, elevando seu preço de teste para cerca de US$ 125,000.

A Lucid tem um modelo Gravity Touring de US$ 81,550 a caminho, mas, por enquanto, o Gravity Grand Touring totalmente equipado parece valer o preço em termos de ajuste e acabamento, conteúdo de recursos e dinâmica de direção. Certamente faz mais sentido do que um carro. QI do Cadillac Escalade, que oferece uma autonomia semelhante a um preço semelhante, mas parece ter sido construído primeiro para ser um Escalade e depois um carro elétrico. Por outro lado, um Volvo EX90 totalmente equipado custa menos que um Gravity Grand Touring básico e parece mais natural. Portanto, embora o Volvo não consiga igualar o alcance, o desempenho de carregamento e a dinâmica de direção do Lucid, ele pode ser uma escolha melhor como primeiro carro elétrico. Os propositalmente estranhos BMW iX e Mercedes-Benz EQS SUV não chegam nem perto da Lucid em praticidade, sem transmitir a experiência familiar dos SUVs movidos a gasolina dessas duas marcas.

É considerado um carro Rivian R1S O motor duplo com o Max Pack e atualização de desempenho está muito próximo do Gravity Grand Touring em preço e desempenho, com uma autonomia de 410 milhas contra 450 do Lucid. O Rivian também é o campeão absoluto do off-road e dos trailers, mas o Lucid é melhor para dirigir onde os SUVs passam a maior parte do tempo: na estrada. Veículos dignos de aventura como o R1S são ótimos, mas vale a pena parar para apreciar a abordagem implacavelmente racional da Lucid para construir um SUV elétrico melhor.