O Porsche mais potente de sempre é um SUV: a experiência de condução do Cayenne Turbo elétrico.

Após anos de espera e expectativa, finalmente tivemos a oportunidade de dirigir — e quando digo dirigir, quero dizer dirigir de verdade — o Porsche Cayenne elétrico , e ele superou nossas expectativas. A Porsche nos recebeu em Aspen, Colorado, onde nos proporcionou uma trilha montanhosa (e acidentada) de 250 quilômetros para testarmos seu SUV topo de linha. Essa fera de US$ 163 não decepcionou em termos de aceleração, conforto da suspensão a ar e até mesmo velocidade de carregamento. Mas, como sempre, há algumas ressalvas além do preço elevado…

Os números, sem rodeios:

A Porsche está promovendo intensamente a frase " o Porsche mais potente de todos os tempos" e, tecnicamente falando, isso é verdade — mas leia as entrelinhas: na condução diária, o Turbo de dois motores produz 844 cavalos de potência. Com o Launch Control ativado, você obtém impressionantes 1,139 cv e 1,106 Nm de torque por alguns segundos, além de um impulso extra de 176 cv que pode ser acionado pelo volante por rajadas de dez segundos. Esse é o número que chama a atenção. Mas não é a potência que você atinge em um dia típico de condução.

No entanto, 844 cavalos de potência ainda representam uma força formidável para ultrapassar aquele caminhão grande a 129 km/h (80 mph). A revista Car and Driver registrou um tempo de aceleração de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de apenas 2.1 segundos, demonstrando que a Porsche, ao contrário de outros fabricantes de carros elétricos, subestima seus números anunciados, e isso se aplica a todos os aspectos de seu desempenho.

Acelera de 0 a 60 km/h em apenas 2.1 segundos e completa o quarto de milha em 9.5 segundos. Seu desempenho de frenagem também é o melhor da categoria entre os SUVs, igualando o resultado do Corvette ZR1, que para de 70 km/h em apenas 140 metros. O Cayenne Turbo Elétrico também alcançou o melhor índice de aderência em estrada para um SUV na história da revista Car and Driver, com 1.05 g na plataforma de testes.

Imagine voltar no tempo para 1990 e dizer ao dono de um Lamborghini Countach que um SUV aceleraria de 0 a 60 km/h na metade do tempo em 35 anos. Mas você não precisa voltar no tempo: o Cayenne Turbo supera supercarros atuais como o Lamborghini Revuelto e o Chevy Corvette ZR1 com seus 1064 cavalos de potência.

Na verdade, este carro é uma verdadeira fera. Ultrapassar aquele caminhão sobrecarregado a 80 km/h foi moleza. Mesmo acelerando em uma subida íngreme, o motor não fez nenhum esforço. E mesmo em quilômetros de estradas de terra, a combinação de potência de sobra e suspensão a ar ágil nos fez sentir como heróis de Os Gatões, ofuscando todos os outros.

As especificações de ponta também incluem uma velocidade máxima de 261 km/h (162 mph) – uma velocidade que, teoricamente, você só precisaria em uma pista de corrida.

A Porsche mantém sua liderança no setor de transporte marítimo.

O sistema de carregamento de 800 V do Cayenne Turbo EV oferece um supercharger com potência superior a 400 kW nos carregadores disponíveis. Graças à sua impressionante curva de carregamento, a Porsche afirma que o carro pode ir de 10% a 80% da sua capacidade de carga (SoC) em menos de 16 minutos (!!).

Este carro possui velocidades de carregamento excepcionalmente rápidas, comparáveis ​​aos padrões chineses, estando entre os mais rápidos em termos de carregamento por quilowatt. Infelizmente, só conseguimos encontrar carregadores de 200 kW e 400 volts na região onde testamos o carro. No entanto, a Porsche compartilhou um slide ilustrando a curva de carregamento nos melhores cenários possíveis como parte de sua apresentação:

É importante destacar que a Porsche foi pioneira na tecnologia Plug and Charge, o que significa que, ao conectar o carro aos Superchargers da Tesla , estações de carregamento da EA e a um número crescente de outros carregadores rápidos, o carregamento começa imediatamente. Embora o Cayenne tenha uma porta NACS (com um adaptador CCS) de um lado e uma porta J-1772 do outro, ele ainda divide o carregamento rápido DC Nível 3 para o lado NACS e o carregamento AC Nível 1/2 para o adaptador J-1772. Falando em carregamento AC, o Cayenne possui um inversor AC-DC integrado de 19.2 kW, o que significa que você pode carregar a quase 20 kW em casa.

A Porsche também oferece uma opção de carregamento sem fio (indutivo) com potência de até 11 kW, que proporciona uma eficiência de até 90%.

Este não é apenas o SUV mais rápido disponível no mercado, mas também o mais rápido e flexível em termos de carregamento.

Nem todas as funcionalidades são perfeitas.

Apesar da aparência de outro mundo do carro, eu tinha algumas reservas, além do preço inicial de US$ 163 e da lista incrivelmente cara de opcionais. Achei o painel de instrumentos um pouco confuso — algo que acredito que se tornará mais fácil com o tempo. No entanto, tive alguma dificuldade para encontrar e navegar até várias funções que poderiam ter sido mais intuitivas ou melhor projetadas. Acredito que usar o sistema Android Auto do Google, com a opção CarPlay, seja uma boa escolha, mas isso gera certa confusão entre o sistema integrado e a tela.

Além disso, acho o design um pouco sem graça... para um carro que custa US$ 163. Quer dizer, se vou pagar um preço alto por um SUV, quero que as pessoas saibam disso. O design do Cayenne Turbo é tão discreto que lembra mais o Clark Kent do que o Superman. Claro, há freios coloridos e aletas estilosas, mas onde estão os elementos aerodinâmicos arrojados?

Finalmente, quando vamos parar de acelerar os carros? Imagine ser passageiro e o motorista decidir ultrapassar enquanto você está olhando para o celular. Meu pescoço ainda dói. Meu copiloto e eu tivemos que combinar um sistema para avisar um ao outro quando fôssemos acelerar e ultrapassar, com medo de machucar o pescoço.

No entanto, por que precisamos colocar o carro no modo de arrancada ou ultrapassagem para acessar toda essa potência? Quando piso fundo no acelerador, quero que toda a potência elétrica flua da bateria o mais rápido possível, sem ter que mexer nos controles do volante.

Opinião da DzTecnium

A verdadeira engenharia é evidente aqui — desde o chassi meticulosamente projetado, passando pela gestão térmica eficiente para arrancadas frequentes, até a curva de carregamento otimizada, em vez de simplesmente focar no número máximo. Isso distingue uma montadora tradicional que leva o desenvolvimento de veículos elétricos a sério de uma que o faz apenas para gerar um comunicado de imprensa. Mas a frase "o Porsche Cayenne mais potente de todos os tempos" é um marketing poderoso para um número que você provavelmente usará apenas algumas vezes por ano, em um breve intervalo de 10 segundos de aceleração máxima, em um veículo cujos 844 cv de potência normal são absurdamente excessivos para um SUV.

Com preço inicial de US$ 163,000 — e facilmente ultrapassando os US$ 250,000 quando equipado com Active Ride, freios de cerâmica e os demais opcionais — o Cayenne Turbo Electric é para quem deseja um supercarro e, por acaso, também um SUV familiar, não um modelo que se destaca por características puramente elétricas, como autonomia em relação ao preço ou eficiência. O Lucid Gravity oferece maior autonomia por um preço menor, e o Rivian R1S apresenta um custo-benefício significativamente melhor.

O que o Cayenne faz de melhor é exatamente o que os compradores da Porsche já pagam: ele dirige como um Porsche. Se esse valor agregado vale a pena, depende inteiramente de quanto você estava disposto a gastar naquela concessionária.