Motores Diesel Lendários: Comparando o Cummins 6BT e o Mercedes OM617 em Durabilidade e Desempenho

Infelizmente, os motores Inglês Eles não se popularizaram nos EUA como a principal escolha para sedãs e SUVs, mas, felizmente, alguns de nós percebemos sua importância em caminhões, já que esses motores são instalados em caminhões grandes e pesados, como Ram 1500 و Visto F-250A verdade é que alguns dos motores mais duráveis ​​já construídos são a diesel.

Dois desses motores — o Cummins 6BT e o Mercedes OM617 — provavelmente ainda estarão impulsionando caminhonetes clássicas daqui a milhares de anos, mesmo para futuros androides conscientes que não estão totalmente convencidos da ideia de carros voadores com propulsão de dobra espacial. Eis o que torna esses motores tão invencíveis...

Uma olhada no motor Cummins 6BT

O Cummins 6BT faz parte da linha de 5.9 litros da Série B da Cummins. Também conhecido como "5.9 Válvulas", o 12 foi o primeiro motor Cummins Série B a ser usado em caminhonetes leves. O 5.9 foi fabricado inicialmente para uso agrícola, antes de ser usado em caminhões e ônibus para uso nas ruas.

O motor utiliza um sistema de injeção direta de combustível de alta pressão common rail e não requer velas de incandescência para operação no inverno. É um motor de seis cilindros em linha com bloco e cabeçotes de ferro fundido. Um dos segredos da lendária confiabilidade da Série B é o uso de um eixo de comando de válvulas acionado por engrenagens. O motor também utiliza um bloco de flange profundo com bielas de alta resistência. O motor pesa cerca de meia tonelada a seco.

O Cummins 6BT pode ser encontrado em picapes Ram da década de XNUMX.

Se você procura um motor Cummins 6BT, sua melhor aposta é uma Dodge Ram da década de 6. A Ram estava disponível com o motor 1989BT como opcional de 1998 a XNUMX, pois a Dodge sentiu que fazia mais sentido fazer parceria com um fabricante de motores comerciais em vez de gastar dezenas de milhões de dólares desenvolvendo seu próprio motor do zero.

O motor Cummins oferecia os seguintes valores de potência e torque, dependendo do ano de fabricação, com a revisão final ocorrendo em meados de 1998…

De acordo com usuários do fórum Diesel Truck Resource, Dodge Rams com motor Cummins e mais de 800,000 milhas no hodômetro não são incomuns, mas você raramente os vê à venda porque, como diz o usuário RanniWins, "Normalmente, ninguém os vende quando estão funcionando há tanto tempo, eles apenas os guardam".

Uma olhada no motor Mercedes OM617

O motor OM617 foi baseado no motor de quatro cilindros em linha OM616, mas com um cilindro extra. Fabricado pela Daimler-Benz, o motor estreou em 1974 e continuou em produção até 1991. O motor OM617 em si era naturalmente aspirado, enquanto o OM617.950 adicionou um turbocompressor.

O motor OM617 foi construído com um bloco de cilindros e cabeçotes de ferro fundido. Era um motor de 10 válvulas, acionado por corrente, que utilizava bombas injetoras em linha Bosch MW. Os motores que adquirimos aqui nos EUA possuíam um dispositivo ADA (Atmospheric Aneroid Diesel Reference) para reduzir a fumaça em altitudes elevadas.

O motor OM617 pode ser encontrado em veículos militares off-road e sedãs de luxo.

O Exército Sueco utilizou o motor OM617 no Bandvagn 206, um veículo blindado todo-terreno com esteiras semelhantes a trenós. Um ótimo equipamento, mas não totalmente prático para rodovias.

Se você quiser dirigir um, é melhor pular os caminhões do exército sueco e optar pelo Mercedes 300 D, que foi vendido nos EUA de 1981 a 1985 com o motor OM617.

Um Mercedes 300 D do início dos anos 1981 é uma joia se você conseguir encontrar um em bom estado e com baixa quilometragem, mas esteja ciente de que os vendedores sabem exatamente o que têm. Encontramos um modelo de 64000 com 15750 km no hodômetro por US$ 79000 no Bring a Trailer, e uma versão station wagon com 22250 km está à venda por US$ XNUMX. Nós o chamamos de "o Mercedes mais confiável de todos os tempos", e os vendedores parecem concordar.

Por que os motores a diesel duram mais?

Supondo que todos os outros fatores sejam iguais — ou seja, que ambos os motores sejam fabricados por fabricantes de motores renomados, ambos sejam conduzidos com responsabilidade e ninguém pule a manutenção de rotina —, geralmente, pode-se esperar que um motor a diesel dure mais do que um motor a gasolina nas mesmas condições. Isso não se deve a nenhuma vantagem específica dos motores a diesel, mas sim a uma série de fatores decorrentes do fato de eles funcionarem com diesel, não com gasolina. Entre eles, estão...

• Os motores a diesel operam em rpm mais baixas. Motores a gasolina normalmente atingem seu pico de potência acima de 4000 rpm, um número raramente visto em motores a diesel no tacômetro. Rotações positivas equivalem a desgaste positivo. A maioria dos motores a diesel tem potencial para atingir seu torque máximo abaixo de 2000 rpm.
• Os motores a diesel geralmente funcionam com engrenagens, não com correias dentadas. O RepairPal relata que uma nova correia dentada custa apenas US$ 135 para um Ford F-150, mas os custos de mão de obra podem chegar a US$ 3,133. O motor OM617 utiliza uma corrente de distribuição, mas esta tende a durar mais do que as correias de borracha normalmente encontradas em motores a gasolina.
• O óleo diesel tem propriedades lubrificantes naturais. A gasolina contém hidrocarbonetos aromáticos agressivos e corrosivos, que não fornecem lubrificação natural.
• Os bicos de resfriamento ajudam a fornecer lubrificação adicional aos pistões. O óleo diesel não só tem propriedades lubrificantes naturais, como os pistões também são resfriados por sprays de óleo do motor para fornecer maior lubrificação.
• Os motores a diesel são projetados para serem mais robustos para lidar com taxas de compressão mais altas. O motor OM617, por exemplo, opera com uma taxa de compressão de 21.0:1, em comparação com um motor a gasolina de Mercedes Como o M272, que pode operar em taxas de compressão tão baixas quanto 10.7:1.

Essas características tornam os motores a diesel inerentemente mais confiáveis, mas a forma como são utilizados também influencia. O que realmente destrói um motor é a condução com paradas e partidas frequentes. Quando você lê sobre um carro Chevy أو Volvo Um milhão de milhas depois, é sempre a mesma história, certo? É para alguém que usou o carro para trabalhar, fazendo entregas de longa distância no Texas ou na Austrália. Nunca é um entregador de pizza fazendo viagens curtas, ou uma mãe trabalhadora ganhando um dinheirinho extra com Uber.

Motoristas que fazem viagens curtas podem dirigir o mesmo número de milhas no mesmo número de anos, mas dirigir duas, três ou dez milhas por vez danifica o motor de maneiras que viagens longas não danificam.

Quando você dirige um carro a diesel, provavelmente está puxando um trailer cheio de cascalho do outro lado do estado para um trabalho de construção, ou operando um equipamento agrícola e fazendo dois turnos de duas horas sem pausa.

Mesmo aqueles que usam motores a diesel em seus veículos do dia a dia provavelmente não se encaixam no perfil do proprietário típico de carro. Se você está se esforçando ao máximo para comprar um sedã ou picape a diesel, apostamos que você nunca deixa de trocar o óleo. Esse cuidado extra é um fator tão importante para a longevidade de um motor a diesel quanto os bicos de arrefecimento ou a natureza autolubrificante do próprio combustível.

المصادر: Mercedes، Cummins، Recurso de caminhão a diesel.