Acelerar as vendas de veículos elétricos na Europa: Desafios para atingir os objetivos de longo prazo da UE
O novo mercado de veículos elétricos da Europa está mostrando sinais de recuperação em 2025, com Volkswagen A estrada, enquanto as empresas chinesas enfrentam um tropeço temporário. No entanto, o ritmo atual de crescimento ainda é muito lento para atingir as metas de longo prazo estabelecidas pela União Europeia, que visam eliminar completamente os veículos com motor de combustão interna e forçar os cidadãos a migrarem para veículos elétricos até 2035.
A União Europeia decretou a proibição da venda de qualquer carro novo movido a motores a diesel ou gasolina a partir de 2035, com uma meta de quase 80% até 2030. Mas a indústria está perto de forçar grandes mudanças nas regras, permitindo que outras tecnologias floresçam. Isso prolongaria a vida útil dos carros híbridos e o uso dos chamados e-combustíveis.
A maioria dos analistas concorda que as vendas de carros elétricos na Europa não ultrapassarão 30 a 50% do mercado até 2030. Entre aqueles que se aventuraram a prever 2035, a empresa de pesquisa de investimentos Jefferies estima que os carros elétricos atingirão apenas 50% do mercado. A EV Volumes está otimista, prevendo uma participação de mercado de 60.5% em 2030 e 93.1% em 2035.
mencionado Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis As vendas de veículos elétricos novos aumentaram 23.9% no primeiro trimestre, para 413,000 veículos, em comparação com o mesmo período em 2024. As vendas de veículos elétricos na Europa estagnaram no ano passado em menos de 2 milhões de veículos, representando uma participação de mercado de 16%.
O problema com essas metas de veículos elétricos baseados em CO2 para fabricantes europeus é que os legisladores aparentemente não sabiam que a China estava muito à frente das empresas nacionais e que aderir a essas metas destruiria sua indústria. Isso levou à recente imposição de tarifas punitivas sobre as importações de veículos elétricos chineses.
Não faltam preocupações enfrentadas pelas montadoras europeias. A economia está enfraquecendo, e a concorrência da China está ameaçando até mesmo empresas como BMW, Mercedes, Porsche e Audi, apesar das tarifas. Montadoras chinesas como BYD e Geely agora têm uma vantagem de custo de pelo menos 30% na fabricação de veículos elétricos, disse o banco de investimento UBS. Essas montadoras alemãs premium também estão ameaçadas na China, onde os fabricantes locais agora conseguem vender mais que até mesmo marcas europeias clássicas.
Esta revolta anuncia o início de uma era em que os fabricantes ocidentais tradicionais verão seus mercados minados a ponto de alguns serem forçados à falência ou fusão. O professor Stefan Bratzel, diretor do Centro de Gestão Automotiva da Alemanha, falou sobre um momento “darwiniano” que se aproxima para a indústria.
A tentativa do presidente Trump de acabar com anos de tarifas que ele descreveu como abruptamente injustas não poderia ter ocorrido em pior hora, causando uma volatilidade assustadora nos mercados de ações e moedas e ameaçando minar mercados e cadeias de suprimentos de longa data.
Essas pressões crescentes significam que os políticos da UE terão que relaxar as regulamentações existentes sobre CO2025 e permitir maior flexibilidade para dar uma tábua de salvação aos fabricantes europeus de carros elétricos. Isso já começou. A União Europeia estendeu recentemente o prazo de conformidade de XNUMX por alguns anos.
Santiago Areu, analista da Soluções FitchÉ provável que concessões mais sérias sejam feitas.
O vice-presidente da Renault, Gilles Vidal, apresenta o carro elétrico Renault 5 E-TECH. (Foto: EMMANUEL … Mais
Acreditamos que a ideia de que o novo mercado europeu de veículos leves será totalmente elétrico até 2035 perdeu força nos últimos dois ou três anos devido aos desafios de alcançar maiores taxas de penetração de veículos elétricos no mercado de veículos de massa. Portanto, acreditamos que a probabilidade de a UE revisar suas metas antes de 2035 é agora significativamente maior do que as expectativas do mercado para 2021.
A Fitch Solutions espera que a participação de mercado de veículos elétricos na Europa atinja aproximadamente 35% em 2030 e 52% em 2034.
Aryo disse que veículos elétricos acessíveis e avançados no médio prazo permitem uma perspectiva um tanto otimista, embora grande parte do aumento da demanda por veículos elétricos até agora tenha sido impulsionado por incentivos governamentais.
A empresa francesa de consultoria automotiva disse: Inovar A maioria das vendas atuais de carros elétricos está na faixa de preço de € 35,000 (US$ 40,000) a € 50,000 (US$ 57,000), incluindo o Volkswagen ID.3 e os Modelos 3 e Y da Tesla. Este ano veremos o lançamento de vários carros elétricos mais baratos, como o Citroen e-C3 (de € 23,300/US$ 26,500), o Fiat Grande Panda (€ 24,900), o Renault 5 E-Tech (€ 27,990), o Hyundai Inster (€ 29,250/US$ 33,300) e o Kia EV2. A Inovev espera uma participação de mercado de 35% para veículos elétricos até 2030.
No ano que vem, a VW lançará o ID.2 e o ID.1.
Os governos europeus estão cada vez mais preocupados com os danos ao emprego causados pelo fim do motor de combustão interna, disse Ario.
Os governos europeus estão apoiando cada vez mais seus setores automotivos, visto que muitos empregos estão vinculados às cadeias de suprimentos de motores de combustão interna. Isso sugere que alguns países europeus provavelmente mostrarão maior resistência nos próximos anos às metas de emissões de CO2035 da UE e ao plano mais amplo de XNUMX para permitir a venda apenas de veículos leves com emissão zero.
Carro elétrico a bateria Hyundai Inster Cross. (Foto: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
“Apesar da recente flexibilidade da UE, as metas de emissões continuam rigorosas, representando desafios significativos não apenas para as montadoras, mas também para os formuladores de políticas europeias”, disse Ario.
Esta medida para facilitar a vida aos fabricantes de automóveis não é popular entre ambientalistas como Transporte e Meio Ambiente Com sede em Bruxelas.
A T&E disse que a última concessão foi justificada por dados de vendas “não representativos” para 2024.
“A recuperação nas vendas de carros elétricos mostra que a meta atual da UE está funcionando. Peça às montadoras que vendam mais carros elétricos e os compradores virão. É errado mudar as regras no meio do caminho. Esta deveria ser a última gota de flexibilidade dada às montadoras. Deixe que as metas de 2030 e 2035 cumpram sua função e tragam carros elétricos acessíveis e investimentos em tecnologias limpas para a Europa”, disse Julia Poliscanova, da T&E, em um comunicado.
Matt Schmidt, fundador, diz: Schmidt Pesquisa AutomotivaAlgumas boas notícias para os europeus. Schmidt disse que a Volkswagen teve um forte começo de ano, com suas marcas respondendo por quatro das cinco principais vendas de veículos elétricos nos primeiros dois meses. A VW obteve ganhos de participação de mercado da Tesla ao renovar o Modelo Y.
Além disso, há boas notícias para os europeus interessados em marcas chinesas, já que a recente aceleração das vendas está sob pressão. A participação de mercado de veículos elétricos chineses aumentou de 3.8% em 2021 para 9.5% no ano passado.
“No entanto, desde o início de 2025, esse ritmo diminuiu e se inverteu, à medida que as marcas europeias lançaram novos produtos em linha com o endurecimento da legislação da UE sobre emissões de COXNUMX da frota”, disse Schmidt em seu último relatório mensal.
Esse alívio para os europeus pode durar pouco.
“As coisas parecem mais positivas para marcas chinesas como BYD — que será ajudada pela produção local a partir do final deste ano — SAIC, Geely e Chery, que estão entrando furtivamente no mercado sob vários pseudônimos, como Omoda, Ebro e Jaecoo, que estão ganhando força no Reino Unido e na Espanha”, disse Schmidt.
Schmidt disse que as vendas de carros elétricos na Europa Ocidental aumentarão 32.6% em 2025, para 2.56 milhões de veículos, com a participação de mercado subindo de 21.5% para 16.7%. Em 2030, as vendas de veículos elétricos representarão 54.0% do mercado, ou 7.1 milhões de veículos.
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