Análise completa do Lincoln Navigator 2025: design inovador, tecnologia avançada e autenticidade de direção clássica

Positivos:

• Aparência interior e exterior luxuosa e elegante
• Impressionante painel de instrumentos
• Motor V6 biturbo potente e de alto torque
• Porta traseira bipartida útil e prática

Negativos:

• Interface fortemente dependente da tela sensível ao toque
• Mais caro que os concorrentes da sua classe
• Ainda mantém a sensação de dirigir um caminhão grande.

O Lincoln Navigator 2025 é um dos veículos com nomes mais apropriados do mercado. Redesenhado para este ano, é um SUV grande, de três fileiras de assentos, com dimensões enormes, de uma marca de luxo que leva o nome de um falecido presidente dos EUA.

Essa combinação se mostrou um sucesso com os clientes, facilitando a mudança da Lincoln de sedãs como o Continental para uma linha completa de SUVs, da qual o Navigator é o líder. Em sua atualização mais recente, o Navigator ganha a mais recente tecnologia de infoentretenimento da Lincoln, com tela e recursos expandidos, ao mesmo tempo em que mantém o design de carroceria sobre chassi semelhante ao de uma caminhonete usado pelas gerações anteriores, desde o lançamento do modelo em 1998.

Desde então, o Navigator acumulou concorrentes que operam de acordo com um modelo semelhante, incluindo o Cadillac Escalade e o Infiniti QX80. Embora uma quantia semelhante de dinheiro lhe daria para comprar um BMW X7, um Land Rover Range Rover, um Lexus LX ou um Mercedes-Benz GLS-Class com dimensões mais razoáveis, o Navigator continua a atuar nesse subsegmento de tamanho grande. O Lincoln Navigator é uma opção premium no segmento de SUVs de luxo, voltado para clientes que buscam espaço excepcional, tecnologia avançada e design luxuoso.

Lincoln Navigator 2025: Design e Inovações

O Navigator da geração anterior definiu o padrão de design para o restante da linha Lincoln, mas o cronograma de lançamento do produto significa que o novo Navigator segue o padrão de design do SUV Lincoln Nautilus, lançado no ano passado. A grade, cravejada com o brasão central do Lincoln ladeado por barras horizontais (com iluminação opcional), e os faróis em forma de asa montados no alto dos para-lamas seguem o caminho traçado pelo Nautilus.

No entanto, o Navigator é um carro completamente diferente. Ele não é apenas maior, mas também compartilha uma plataforma de carroceria sobre chassi com o Ford Expedition 2025 redesenhado, em vez do Nautilus monobloco mais comum. Os dois carros compartilham a carroceria e as portas com o Ford, mas a Lincoln fez um bom trabalho em esconder isso, abaixando os trilhos do teto para uma aparência mais elegante e adicionando faixas cromadas distintas nas laterais das portas dianteiras.

Na traseira, o Navigator também compartilha a porta traseira dividida do Expedition, um recurso útil para proteger a carga ou fornecer assentos para grupos de acampamento. O espaço real de carga é de 21.6 pés cúbicos atrás da terceira fileira, 60.8 pés cúbicos atrás da segunda fileira e 107.0 pés cúbicos com todos os bancos traseiros dobrados, o que é mais espaço do que o modelo de 2024 e as alternativas europeias, mas fica atrás do concorrente mais próximo do Navigator, o Cadillac Escalade. Ao fechar a porta traseira, você é recebido por uma barra de luz traseira de largura total que fica estranhamente baixa e se projeta um pouco, mas isso pode ser resultado dos requisitos de design da porta traseira dividida.

O design interior simples do Navigator está definitivamente em linha com as últimas tendências.

Para 2025, o Navigator vem de fábrica como um veículo de três fileiras e sete assentos, com assentos individuais na segunda fileira, mas um banco traseiro rebatível 40/20/40 pode ser substituído para adicionar um assento adicional. A Lincoln também continua a oferecer o Navigator L de longa distância entre eixos, mas o principal benefício desta versão é o espaço de carga adicional (mas ainda é menor que o do Escalade ESV equivalente). O espaço para a cabeça e para as pernas em todas as três fileiras é tão generoso quanto seria de se esperar em um veículo tão grande e é comparável ao igualmente enorme Escalade e Infiniti QX80.

O tamanho e o design da carroceria sobre chassi do Navigator podem fazer com que pareça um anacronismo, mas seu interior minimalista está definitivamente em sintonia com as últimas tendências. A ausência de botões, maçanetas e saídas de ar proeminentes cumpre a profecia de dezenas de carros-conceito, enquanto o volante pequeno e quadrado é um toque interessante que também ajuda a não obscurecer a tela de infoentretenimento que cobre todo o painel (mais sobre isso abaixo).

O Lincoln Navigator é vendido em duas versões: a básica Reserve e a sofisticada Black Label, mas não houve diferença significativa na qualidade dos materiais entre as duas. Em ambos os modelos, tudo ao nível dos olhos parecia premium, com exceção dos plásticos Plus nas partes inferiores, que provavelmente sofrerão mais desgaste. Mas as verdadeiras estrelas são os bancos. Os bancos dianteiros Perfect Position do Lincoln oferecem suporte e amortecimento ideais sem restringir os apoios ou almofadas de espuma. Essa sensação de conforto foi transferida para a segunda fileira (com a ajuda dos massageadores de assento disponíveis), e até mesmo a terceira fileira era razoavelmente espaçosa.

Lincoln Navigator 2025: Especificações Técnicas e Análise Abrangente

Comprimento	210.0 polegadas
Display	94.6 polegadas
Altura	78.0 polegadas
distância entre eixos	122.5 polegadas
Altura livre (1ª/2ª/3ª fileira)	38.3 polegadas/37.9 polegadas/37.4 polegadas
Espaço para as pernas (1ª/2ª/3ª fileira)	43.5 polegadas/42.0 polegadas/43.5 polegadas
Espaço de carga (atrás da 1ª/2ª/3ª fila)	21.6 pés cúbicos/60.8 pés cúbicos/107.0 pés cúbicos
نظام الدفع	Motor V6 biturbo de 3.5 L, transmissão automática de 10 velocidades
Cavalos de potência	440 cv
Torque	510 lb-pés
اقتصاد الوقود	17 mpg combinados
السعر	$101,990

 

Lincoln Navigator 2025: Tecnologia Avançada

Uma das mudanças mais notáveis ​​neste novo design é o sistema de infoentretenimento Lincoln Digital Experience, que estreou no Nautilus e aproveita ao máximo o interior espaçoso do Navigator. Uma tela de 48.0 polegadas se estende de um lado do painel ao outro, incluindo um painel de instrumentos digital para o motorista, um visor central que exibe itens de navegação e entretenimento e uma terceira seção contendo widgets selecionáveis ​​para exibir informações como economia de combustível, pressão dos pneus e clima. Abaixo disso, há uma tela sensível ao toque de 11.1 polegadas, junto com um par de touchpads no volante (para fornecer uma visão clara do painel de instrumentos) que controlam a maioria das funções do carro.

Após o teste de direção do Navigator imediatamente após o teste de direção Gravidade Lúcida 2025 Totalmente elétrico, foi interessante ver que a Lincoln, uma das marcas mais antigas do setor, e a Lucid, uma das mais novas, descobriram que os touchpads são a melhor maneira de ajustar a direção e os espelhos (e no caso do Navigator, os pedais). Ao contrário do Lucid, o Lincoln deixa um botão de atalho no touchpad relevante aceso o tempo todo, então é improvável que você esqueça como acessar essas configurações. Mas ainda é um pouco mais difícil do que ter interruptores ou botões dedicados.

O mesmo se aplica a muitos outros recursos controlados pela tela sensível ao toque inferior, que tem gráficos excelentes — incluindo animações do carro que indicam quando vários recursos estão em uso — mas ainda faz muito trabalho pesado. É ótimo que o Lincoln permita que os motoristas dobrem os bancos da terceira fileira pela tela sensível ao toque, por exemplo, mas parece que seria fácil esquecer exatamente onde essa função está localizada nos menus.

A Lincoln projetou com sucesso a interface certa para o sistema de direção viva-voz BlueCruise.

Em termos de software, o sistema Lincoln Digital Experience inclui aplicativos integrados do Google, semelhantes aos modernos sistemas de infoentretenimento da General Motors, Nissan, Volvo e Polestar, mas mantém o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio independentes. O sistema também foi projetado com bastante espaço para recursos adicionais baseados em software que podem ser adicionados por meio de atualizações OTA (over-the-air), possibilitando o uso total dessa tela enorme.

Os recursos notáveis ​​disponíveis no lançamento incluem streaming de vídeo no carro enquanto estiver estacionado (quatro anos de conectividade 5G gratuita incluídos) e programas de relaxamento Lincoln Rejuvenate. Esses programas oferecem cinco ou dez minutos de sons, visuais e aromas selecionados de um difusor de carro, acompanhados de uma massagem no assento. Lincoln diz que esse recurso incomum não surgiu do nada, alegando que dados de pesquisas mostram que 10% dos americanos usam seus carros como um lugar para ficar um tempo sozinhos, mas, considerando que eles devem ser usados ​​enquanto estão estacionados e com o motor ligado, isso parece mais adequado para um veículo elétrico.

Uma área em que a Lincoln certamente teve sucesso ao projetar a interface correta é no sistema de direção automática em rodovias BlueCruise 1.4. Com esta versão mais recente do BlueCruise, uma notificação pop-up aparece na tela do painel principal para informá-lo quando você chega a um dos trechos pré-selecionados da rodovia onde o sistema pode ser usado, e a ativação é feita com um único toque no touchpad do volante. Vídeos instrucionais também estão disponíveis na tela do painel para esclarecer melhor as coisas, e o BlueCruise teve um desempenho impecável durante meu tempo com o Navigator. Mas o sistema Super Cruise disponível no concorrente Cadillac Escalade também é muito bom, oferecendo recursos semelhantes.

Experiência de direção do Lincoln Navigator 2025: desempenho potente e tecnologia avançada

Os componentes mecânicos não mudaram significativamente. Assim como a geração anterior de 2024, o novo Navigator é equipado com um motor V6 biturbo de 3.5 litros, acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades. Essa combinação também é usada no Ford Expedition e em muitas versões do caminhão Ford F-150. Na especificação Navigator, um V6 biturbo produz 440 cavalos de potência e 510 kgfm de torque, com tração integral padrão.

O Navigator se aproxima da potência do Infiniti QX80, que tem um motor V6 biturbo com o mesmo deslocamento, mas produz 450 cavalos de potência e 516 kgfm de torque, superando o V8 naturalmente aspirado padrão de 6.2 litros do Cadillac Escalade. O grande V8 é o trem de força tradicional para SUVs de tamanho normal, mas, como mostram os números, a turbocompressão permite que motores V6 menores acompanhem o ritmo. A capacidade de reboque de 8700 libras do Navigator também excede a do Escalade, e a Lincoln pega emprestada a tecnologia de reboque da F-150, que alinha automaticamente o engate e dirige o SUV ao dar ré com um trailer acoplado. A única coisa que falta é o rugido mais satisfatório do V8, que o Lincoln gera artificialmente por meio de sons transmitidos para a cabine.

Dirigir em uma estrada sinuosa é como navegar em um navio de cruzeiro em uma banheira.

Deixando a trilha sonora de lado, o V6 biturbo do Navigator continua adequado em termos de dirigibilidade. Assim como a geração anterior, o Navigator 2025 não é rápido, mas a quantidade de torque disponível para arrancá-lo de paradas ou puxá-lo para cima significa que ele também não será um incômodo no trânsito. A transmissão automática de 10 velocidades (um esforço conjunto da Ford/General Motors e também usada no Escalade) continua sendo uma das melhores transmissões disponíveis em um SUV grande. Suas múltiplas relações proporcionam flexibilidade, mas as trocas são tão rápidas e suaves que a sensação de aceleração é sempre ininterrupta.

A suspensão adaptativa padrão contribui muito para dar ao Navigator um passeio verdadeiramente luxuoso, mas não consegue esconder totalmente a estrutura do chassi do carro. Ela é inerentemente menos rígida do que a estrutura monobloco integrada usada pela maioria dos carros e SUVs novos, e isso fica evidente no tremor que o motorista e os passageiros sentirão ao passar por solavancos. Também não há muito que os engenheiros de chassis possam fazer em relação ao enorme tamanho e peso do Navigator. Ele faz curvas tão bem quanto seria de se esperar de um veículo desse tamanho, mas o tema náutico de seu nome ainda é ridiculamente apropriado. Dirigir o Navigator em uma estrada sinuosa é como navegar em um navio de cruzeiro em uma banheira.

Lincoln Navigator 2025: Consumo de combustível

Um pequeno V6 turboalimentado deveria oferecer uma vantagem em termos de eficiência de combustível em relação aos V8s maiores e naturalmente aspirados, como o que equipava o Navigator anteriormente, mas isso não aparece nos números.

A economia de combustível combinada estimada pela EPA do Navigator é de 17 mpg (15 mpg na cidade, 22 mpg na rodovia), o que não é muito mais econômico do que o Cadillac Escalade com tração nas quatro rodas, que obtém 16 mpg combinados (14 mpg na cidade, 18 mpg na rodovia) com o V8 muito maior (a Cadillac oferecia anteriormente um turbodiesel de seis cilindros em linha mais eficiente, mas ele foi descontinuado em 2025). O Infiniti QX80 obtém praticamente a mesma economia de combustível — 17 mpg combinados (16 mpg cidade, 19 mpg estrada) — com o mesmo tamanho de motor do Navigator e tração nas quatro rodas. *Observação: esses números refletem um desempenho recorde no segmento de SUVs de luxo de grande porte.*

Atualmente, a Lincoln não tem nenhum veículo totalmente elétrico (VE), então não há um Navigator elétrico para competir. QI do Cadillac Escalade. A empresa também abandonou os híbridos plug-in, abandonando essa opção de trem de força no Aviator de médio porte e limitando o Nautilus a um trem de força híbrido não plug-in. Então, nesse sentido, o Navigator é o veículo principal perfeito para a linha atual da Lincoln. *Análise: Esta tendência ilustra o foco atual da Lincoln em soluções de energia híbrida convencionais em vez de veículos totalmente elétricos ou híbridos plug-in.*

Lincoln Navigator 2025: como a DT o escolherá?

O Navigator começa em US$ 101,990 para o acabamento Reserve, mas não há necessidade de fazer upgrade além disso para obter os recursos tecnológicos. O acabamento Black Label de US$ 118,490 basicamente adiciona opções de cores e acabamentos externos e internos. Principais recursos como um painel de instrumentos de 48.0 polegadas e sistema de assistência ao motorista BlueCruise, além de tração nas quatro rodas, são padrão. O Navigator L com distância entre eixos estendida, que custa cerca de US$ 3,000 a mais que o modelo equivalente com distância entre eixos padrão, provavelmente faz mais sentido para passageiros de luxo do que para compradores de varejo. *Observação: a maior distância entre eixos oferece mais espaço para passageiros e carga.*

É uma coisa boa que o Lincoln Navigator venha com tantos equipamentos de série, porque mesmo que a tração nas quatro rodas seja opcional nos concorrentes Cadillac Escalade e Infiniti QX80, eles ainda custam US$ 93,295 e US$ 87,545, respectivamente, com essa opção marcada.

Esses três SUVs com carroceria sobre chassi representam uma convergência incomum de mecânica tradicional e tecnologia de ponta. Cada um tem um tamanho enorme, uma tela enorme e uma experiência de cabine luxuosa, ofuscada por uma experiência de direção semelhante à de um caminhão. O Navigator faz isso bem, mas não o suficiente para justificar seu preço premium em comparação ao Escalade e ao QX80. Seria ótimo se todas as três marcas aplicassem suas tecnologias em plataformas que pudessem proporcionar uma experiência de direção mais refinada. *Dica do especialista: fique atento a atualizações futuras que possam resolver esses problemas de experiência de direção.*