A correia de distribuição é uma correia dentada feita de borracha reforçada que gira sobre rodas dentadas. Ela é acionada pela polia do virabrequim no motor e fornece força rotacional aos comandos de válvulas, que por sua vez abrem e fecham as válvulas de admissão e escape no momento exato para uma combustão suave. As válvulas devem operar em coordenação com os processos de admissão, compressão, combustão e escape do motor. A correia de distribuição garante que tudo isso funcione em harmonia. Discutiremos como as correias de distribuição se desgastam e por que é tão importante substituí-las quando começam a apresentar desgaste.
As correias de distribuição substituíram as correntes de distribuição em motores de menor cilindrada durante as décadas de 1970 e 1980, por serem mais leves e menos dispendiosas de produzir. No entanto, os veículos com motores de maior cilindrada ainda utilizam correntes de distribuição, pois exigem mais potência para girar os enormes comandos de válvulas que acionam um grande número de válvulas.
Além disso, as correntes de distribuição duram muito mais do que as correias de distribuição. Em muitos casos, as correntes duram toda a vida útil do veículo.
Passando agora para as correias de distribuição. Durante os primeiros 20 a 30 anos de sua vida útil, os fabricantes geralmente recomendavam a substituição entre 45,000 e 60,000 quilômetros. Alguns fabricantes sugeriam a substituição a cada 30,000 quilômetros. Com o tempo, os compostos de borracha tornaram-se mais duráveis, estendendo os intervalos de substituição para 100,000 quilômetros ou mais.
A importância da correia de distribuição
Por ser feita de borracha, a correia de distribuição resseca, endurece, racha e eventualmente se rompe. Se a correia de distribuição se romper, o motor para de funcionar imediatamente, pois as válvulas de admissão e escape param completamente, causando uma perda de pressão nos cilindros. Quando as válvulas param de se mover em conjunto com o resto do motor, você enfrentará problemas muito mais sérios do que apenas um motor parado.
Danos às válvulas e aos cabeçotes que elas abrigam podem ocorrer se o seu motor tiver o que é conhecido como um projeto de "interferência". Em um motor de interferência, as válvulas de admissão e escape se estendem mais para dentro do bloco do motor quando se abrem. Essa é uma decisão de engenharia tomada por razões de desempenho ou emissões. Durante o funcionamento normal, a sincronização faz com que os pistões nunca tentem ocupar exatamente o mesmo espaço que as válvulas. Se as válvulas parassem muito dentro dos cabeçotes, os pistões as atingiriam antes de conseguirem parar completamente.
Em um dos casos, um motor de quatro cilindros colidiu com seus pistões e válvulas, sendo destruído em seguida quando a correia de distribuição se rompeu. O motor teve que ser completamente reconstruído.
As válvulas, os rolamentos e outros componentes sofrerão danos permanentes. Em outros casos, os pistões e os cabeçotes podem ser danificados pela força das bielas e válvulas através do metal. Também se sabe que as bielas dos pistões podem penetrar nos reservatórios de óleo após a quebra do virabrequim por um impacto violento.
Motores com um design "sem intertravamento" não serão afetados por danos causados por colisões entre pistões e válvulas, mas você ficará preso na estrada. Se você não sabe qual o tipo de motor do seu carro, entre em contato com o fabricante do veículo e pergunte.
Sinais de corrosão
As correias de distribuição ficam localizadas atrás do capô e não estão expostas aos elementos danosos do compartimento do motor. Infelizmente, isso impossibilita a inspeção visual. Além disso, como as correias de distribuição possuem dentes, se desgastarem e deslizarem, não produzirão o ruído alto típico de chocalho das correias serpentinas desgastadas. No entanto, uma correia de distribuição desgastada pode produzir um leve estalo vindo de trás do capô, mas esse som pode ser causado por outros problemas não relacionados.
Para verificar o estado da correia de distribuição, é necessário remover a tampa, que é essencialmente a parte frontal do motor. Isso significa que as diversas correias de transmissão e outros componentes externos aparafusados na parte frontal do motor também precisarão ser removidos.
Sem poder ver, ouvir ou sentir sinais de desgaste, é impossível tomar uma decisão. Você terá que substituir a correia dentada na quilometragem recomendada pelo fabricante. Uma exceção pode ser feita para veículos que são raramente usados. A borracha se deteriora com o tempo, então haverá casos em que a substituição da correia dentada será justificada após X anos, antes de atingir o intervalo de quilometragem especificado. A maioria dos fabricantes aborda isso dizendo: "Substitua a correia dentada a cada 100,000 quilômetros ou 10 anos, o que ocorrer primeiro."
Se você comprou um carro usado e não possui registros de manutenção referentes à troca da correia dentada, o melhor a fazer é presumir que a correia não foi trocada no prazo recomendado. O custo da inspeção da correia dentada é praticamente o mesmo que o da substituição. Recomendo que você a troque, a menos que a inspeção mostre que a correia é nova.
Sinais de problemas
Se você notar vazamento de óleo na tampa da correia dentada, provavelmente há um vazamento no retentor dianteiro do motor ou em uma junta com defeito na tampa, responsável por conter o óleo. Seja qual for a causa, o óleo do motor é extremamente prejudicial à borracha, fazendo com que ela amoleça e se deteriore. Se a correia dentada estiver danificada pelo óleo, substitua-a imediatamente e localize a origem do vazamento.
Com o tempo, a correia de distribuição se estica devido ao desgaste. Isso pode fazer com que a correia deslize um dente na polia da direção hidráulica. O motor continuará funcionando, mas a sincronização das válvulas provavelmente estará desregulada o suficiente para causar falhas de ignição. À medida que a rotação do motor (RPM) aumenta, o motor pode funcionar de forma um pouco mais irregular e o veículo pode emitir fumaça. Em carros mais novos, a luz de "Verificar Motor" provavelmente acenderá.
O exame visual da faixa revela problemas.
Se você conseguir remover a tampa da distribuição e encontrar óleo na correia, o vazamento deve ser reparado imediatamente e uma nova correia instalada. Rachaduras na correia ou dentes quebrados estão entre os sinais mais comuns de que a correia precisa ser substituída.
Quanto mais antiga a correia, maior a probabilidade de a borracha ressecar e quebrar os dentes. Além disso, fique atento a rachaduras na correia de distribuição.
É crucial entender que a perda de borracha pode ocorrer em todas as superfícies dos dentes durante o desgaste normal. Gradualmente, a borracha desgastada se acumula entre os dentes, o que, por sua vez, enfraquece as bordas afiadas e causa vibrações. Uma correia que perdeu a borracha não será mantida firmemente pelos tensionadores, portanto, é provável que um de seus dentes se desloque.
Melhor momento para trocar a correia de distribuição
Se você for trocar a bomba d'água, precisará remover a tampa da correia dentada, localizada na parte frontal do motor. Uma vez que você tenha acesso aos mecanismos internos, a instalação de uma nova correia requer um esforço mínimo. No entanto, remover a tampa da correia dentada é a parte mais difícil do trabalho, pois as correias serpentinas e outros componentes externos precisam ser removidos primeiro. Se você trocar a correia dentada no intervalo recomendado, a troca da bomba d'água será bem mais simples, pois você já terá concluído todo o trabalho inicial.
Se a sua maior preocupação é substituir a bomba de água, reinstalar a correia antiga não é uma boa ideia. É provável que ela esteja tão esticada que o reajuste da sincronização do comando de válvulas se torne um grande desafio.
Tensionadores e polias
Recomendamos fortemente a substituição do tensor da correia de distribuição enquanto ele ainda estiver acessível. Verifique o estado das polias tensoras de marcha lenta existentes para ajudar a determinar o caminho da correia. Todos esses componentes também contêm rolamentos que se desgastam gradualmente com o tempo e devem ser substituídos quando a correia estiver gasta. Um tensor danificado produzirá ruído e vibração que podem ser ouvidos se você prestar atenção à parte frontal do motor.
Ao trocar a correia, este é o momento ideal para instalar um novo tensor da correia de distribuição.
Existem sinais claros que indicam que o tensor da correia de distribuição ou a polia tensora da correia de marcha lenta estão desgastados e não conseguem mais manter o alinhamento correto. Uma correia com bordas desgastadas indica que a vibração da polia está fazendo com que a correia se desvie ligeiramente de sua trajetória. Essa vibração e desalinhamento ocorrem porque os parafusos de fixação que prendem esses componentes se soltaram ou os rolamentos internos se desgastaram a ponto de não conseguirem mais manter a polia nivelada e paralela, proporcionando o suporte necessário.
Correias desgastadas são resultado de polias ou tensores que se tornaram desalinhados devido ao desgaste.
Remova a correia de distribuição e verifique se o tensor e as polias estão firmes ou se apresentam folga lateral que permita balançá-los excessivamente. Gire as polias do tensor para verificar se giram suavemente ou se há alguma aspereza durante a rotação. Qualquer componente com defeito deve ser substituído.
Ao considerar o custo de retífica de um motor, o preço de uma nova correia de distribuição, polias tensoras e tensor representa uma pequena fração do total. Economizar nessas peças é receita para o desastre. Tome decisões financeiras inteligentes e substitua essas peças conforme o cronograma.
Resumo
Assim como todos os outros componentes essenciais que permitem que seu carro funcione sem problemas e o leve do ponto A ao ponto B, a correia dentada desempenha um papel crucial. Acionada pela polia do virabrequim, a correia dentada fornece a força rotacional necessária para que os comandos de válvulas abram e fechem as válvulas de admissão e escape no momento exato. Todos os ciclos de admissão, compressão, combustão e escape do motor funcionam corretamente graças à correia dentada.
Se você planeja inspecionar e substituir a correia dentada, saiba que não será uma tarefa fácil. A correia dentada está localizada atrás de uma tampa que exige bastante esforço para ser acessada. Caso não consiga realizar essa tarefa sozinho, certifique-se de seguir as recomendações do fabricante para a troca da correia dentada, que podem ser encontradas no manual do proprietário.
Quando todas as outras soluções falharem, leve seu carro ao mecânico e faça os reparos necessários o mais rápido possível. É uma questão de escolher entre um carro quebrado na beira da estrada ou um veículo bem conservado que lhe durará muito tempo.
Comentários estão fechados.