9 recursos automotivos que começaram em carros de luxo e de alto padrão e agora estão acessíveis a todos.

Mas agora nos voltamos para o mercado de carros de luxo para identificar carros que introduziram certas tecnologias como as conhecemos hoje, e que agora se tornaram recursos em carros acessíveis a todos. A frase "como as conhecemos hoje" é importante porque muitas tecnologias se baseiam em tecnologias anteriores, como o nosso primeiro exemplo: o controle automático de temperatura.

Controle climático automático (Cadillac)

O primeiro aquecedor de carro de produção chegou com o Ford Modelo T em 1929. O primeiro ar-condicionado de produção era opcional em um Packard 1939, que ocupava metade do porta-malas por US$ 259 (cerca de US$ 6000 hoje) e nem sequer tinha um interruptor liga/desliga. Finalmente, a Cadillac descobriu o que a maioria das montadoras tentava fazer, introduzindo o Cadillac Comfort Control no Cadillac DeVille 1964.

O sistema de aquecimento e ar condicionado totalmente automático é controlado por um botão giratório no painel de instrumentos para ajustar a temperatura do termostato. O Comfort Control era um sistema analógico, utilizando três termostatos: um para a temperatura externa, um para a temperatura interna e um para a temperatura do duto de ar. Retrocedendo ainda mais, os primeiros sistemas de climatização de duas zonas surgiram na década de 1980. Que se saiba, o BMW Série 7 de 1986 foi o primeiro carro a oferecê-lo.

Apple CarPlay (Ferrari)

Embora a Ferrari seja conhecida por trazer a tecnologia das pistas de corrida para seus carros, a Ferrari FF de 2014 foi o primeiro carro a ser vendido publicamente com o Apple CarPlay instalado. Para o Apple CarPlay, o sistema operacional do telefone exigia o iOS 7 em celulares com conector Lightning. Para se ter uma ideia da rapidez com que a tecnologia avançava, esta foi a era do iPhone 5.

O Android Auto estreou um ano depois no acessível e econômico Hyundai Sonata. Ele exigia o Android 5.0 Lollipop, na época em que o Google ainda era relativamente novo. Essa era a oitava versão do sistema operacional, mas agora estamos no Android 16, conhecido internamente como Baclava.

Limpadores de para-brisa intermitentes (Mercúrio)

Pode parecer óbvio hoje em dia, mas limpadores de para-brisa intermitentes só apareceram de forma convencional em 1969, nos veículos Mercury da Ford. No entanto, sua história é incrivelmente obscura, e o Mercury Comet de 1966 foi sem dúvida a primeira tentativa da Ford, embora dependesse de um sistema de vácuo em vez de um eletrônico.

O que é ainda mais misterioso é como o engenheiro Robert Kearns patenteou a ideia de uma solução eletrônica em 1º de dezembro de 1964. Ele apresentou a ideia à Ford, General Motors e Chrysler para ver se elas licenciariam a tecnologia.

Ford demonstrou interesse, mas posteriormente lhe informou que havia desenvolvido seu próprio sistema separadamente. Segundo relatos, Kearns posteriormente desmontou um dos sistemas e descobriu que diversas montadoras o haviam imitado ao longo da década de 1970.

No fim, Kearns ganhou US$ 10.2 milhões da Ford e aproximadamente US$ 30 milhões da Chrysler, e tentou processar quase todas as principais marcas da época, bem como fabricantes de peças do setor, incluindo a Bosch. A história de Kearns contra a indústria automobilística é um thriller e serviu de base para o filme *Flash of Genius *, de 2008 .

Telas sensíveis ao toque semelhantes a tablets (Tesla)

A primeira tela sensível ao toque em um carro remonta ao Buick Riviera de 1986. No entanto, era uma tela sensível ao toque LCD, e a ideia de uma tela sensível ao toque no painel não ganhou força, resultando em sua aparição em quase todos os novos modelos lançados até 2012.

Isso aconteceu apenas dois anos depois de a Apple revolucionar o mundo com o iPad, que apresentava uma tela de 9.7 polegadas com retroiluminação LED. A Tesla pegou essa revolução e a colocou em um carro para controlar o máximo de funções possível. A tela do Tesla Model S era uma unidade de 17 polegadas montada verticalmente. Posteriormente, foi substituída por uma unidade de 15.4 polegadas no Model 3, montada horizontalmente.

Este pode ser, sem dúvida, o impacto mais abrangente da Tesla na indústria automotiva, levando até mesmo a Porsche a começar a eliminar botões e adicionar um sistema de infoentretenimento baseado em telas sensíveis ao toque aos seus carros. A Mercedes é a fabricante responsável por levar as telas sensíveis ao toque a patamares absurdos com sua "supertela", três telas separadas que se estendem pelo painel, atrás de uma tela de vidro de 56 polegadas. Agora, algumas montadoras estão brincando com telas únicas que ocupam toda a largura do painel.

Bancos massageadores (Mercedes/Cadillac)

Que se saiba, a primeira tentativa de introduzir bancos com massagem em um carro de produção foi no Cadillac Eldorado Brougham de 1957. Embora o "massageador de almofada" vibratório tenha sido o início da ideia, o que hoje consideramos bancos com massagem, utilizando bolsas de ar, elementos de aquecimento e componentes mecânicos, surgiu em modelos da Mercedes e da Cadillac em 2000. Normalmente, os bancos com massagem vêm em diversos estilos e estão disponíveis em modelos de carros com especificações mais elevadas e que são muito mais econômicos do que o Mercedes Classe S.

Vidros elétricos (Daimler)

Determinar a ordem cronológica dos vidros elétricos é difícil. Os primeiros vidros elétricos utilizavam um sistema de molas, o que certamente causava acidentes. A Packard introduziu um sistema de elevação hidráulica em 1940, seguido por um sistema eletro-hidráulico.

Tecnicamente, isso significa que a Packard foi a primeira, mas o primeiro sistema totalmente elétrico parece ter sido o dos modelos Daimler DE de 1946. O Daimler DE era um chassi enviado a carroceiros para criar o que eram, na época, os maiores e mais caros carros do mundo. Embora muitos desses chassis fossem destinados a carroceiros para projetos personalizados, o chassi Daimler já vinha equipado com vidros elétricos.

Em meados da década de 2008, os vidros elétricos ainda eram reservados para modelos de luxo ou de alta especificação. Por volta da virada do século, algumas montadoras começaram a torná-los padrão em todos os seus modelos. Por volta de 2010-XNUMX, os vidros manuais tornaram-se raros em carros novos e eram encontrados apenas nos veículos mais baratos.

Teto panorâmico (talvez Audi)

Não nos lembramos de nenhum carro de produção com teto panorâmico antes do Audi A2 . Naquela época, não era chamado de teto panorâmico, apenas de teto de vidro. A ideia surgiu com o teto de plexiglass do carro conceito Lincoln XL-500 e de muitos dos carros conceito que se seguiram. O grande teto de vidro do Lamborghini Espada poderia ser considerado panorâmico, mas não era totalmente de comprimento total e também era feito de plexiglass.

A Audi foi pioneira nas janelas panorâmicas, em parte devido ao seu tamanho reduzido e em parte porque se tratava de um exercício de design que chegou ao mercado. A ideia era dupla: o Audi era um carro pequeno e não barato, e os avanços na fabricação possibilitaram a construção de uma carroceria monobloco utilizando princípios de estrutura espacial em alumínio e ligas de alumínio.

Foi uma obra-prima da engenharia e incrivelmente eficiente devido ao seu peso leve (apenas 895 kg) e aos pequenos motores diesel turboalimentados, mas não vendeu bem.

Assim como os bancos com função de massagem, os tetos solares panorâmicos estão se tornando comuns em carros de luxo mais acessíveis. Enquanto isso, marcas premium estão utilizando tecnologia eletrocrômica para escurecer o vidro com o toque de um botão. A Audi foi além recentemente, possibilitando a seleção de padrões de tonalidade no vidro, como em uma cortina.

Faróis adaptativos (Citroën)

A capacidade de projetar luz para a frente através das curvas era um enigma que muitas montadoras tentaram resolver, mas foi a Citroën, com seu carro de luxo topo de linha, o DS , que finalmente chegou ao mercado. O Citroën DS é uma maravilha da engenharia em muitos aspectos, e o fato de os faróis literalmente girarem para orientar o feixe de luz em relação ao movimento do volante é apenas um deles. O movimento da luz em relação ao volante é fundamental para a iluminação adaptativa, e foi somente no início dos anos 2000 que a Mercedes e a BMW começaram a incorporá-la em seus veículos usando a tecnologia mais recente.

Agora, faróis adaptativos estão aparecendo na linha Plus de carros populares acessíveis, com LEDs que podem ajustar sua intensidade luminosa por serem mais controláveis ​​e mais baratos do que usar motores elétricos para movimentar as luzes. Quando um carro já possui faróis de LED , são o software e os sensores que começam a fazer coisas incríveis.

Controle de cruzeiro adaptativo (Mercedes)

Se você avaliar um carro pela tecnologia que ele trouxe para a indústria automotiva, então o Mercedes Classe S é um ótimo exemplo.

É sem dúvida o carro mais importante do mundo. A marca lançou o Distronic no Classe S em 1999, tornando-o o primeiro carro de produção capaz de manter uma distância definida atrás do veículo da frente como parte do controle de cruzeiro. O Mitsubishi Diamante e o Toyota Celsior merecem menção especial, mas seus sistemas utilizavam apenas o pedal do acelerador e a transmissão para ajustar a velocidade.

O controle de cruzeiro adaptativo agora faz parte de pacotes avançados de assistência ao motorista, de série ou opcionais, em muitos veículos acessíveis. O primeiro sistema da Mercedes usava um laser como sensor, mas agora ele usa laser, radar ou ambos, frequentemente em combinação com múltiplos sensores e sistemas preditivos em níveis de acabamento superiores.

Por exemplo, o sistema Blue Cruise da Ford adiciona assistência para mudança de faixa à equação. Ao dirigir na rodovia com o sistema ativado, o motorista pode usar o indicador de direção para sinalizar, e o veículo verificará se a mudança de faixa é segura e, em caso afirmativo, executará a manobra.