9 recursos automotivos que começaram em carros de luxo e de alto padrão e agora estão acessíveis a todos.

Mas agora nos voltamos para o mercado de carros de luxo para identificar carros que introduziram certas tecnologias como as conhecemos hoje, e que agora se tornaram recursos em carros acessíveis a todos. A frase "como as conhecemos hoje" é importante porque muitas tecnologias se baseiam em tecnologias anteriores, como o nosso primeiro exemplo: o controle automático de temperatura.

Controle climático automático (Cadillac)

O primeiro aquecedor de carro de produção chegou com o Ford Modelo T em 1929. O primeiro ar-condicionado de produção era opcional em um Packard 1939, que ocupava metade do porta-malas por US$ 259 (cerca de US$ 6000 hoje) e nem sequer tinha um interruptor liga/desliga. Finalmente, a Cadillac descobriu o que a maioria das montadoras tentava fazer, introduzindo o Cadillac Comfort Control no Cadillac DeVille 1964.

O sistema é controlado Aquecimento e ar condicionado totalmente automáticos Um mostrador no painel de instrumentos regulava a temperatura do termostato. O Comfort Control era um sistema analógico, utilizando três termostatos: um para a temperatura externa, um para a temperatura interna e um para a temperatura do fluxo de ar. Analisando mais a fundo, os primeiros sistemas de climatização de duas zonas surgiram na década de 1986. Até onde sabemos, o BMW Série XNUMX de XNUMX foi o primeiro carro a oferecê-lo.

Apple CarPlay (Ferrari)

Embora a Ferrari seja conhecida por trazer a tecnologia das pistas de corrida para seus carros, a Ferrari FF de 2014 foi o primeiro carro a ser vendido publicamente com o Apple CarPlay instalado. Para o Apple CarPlay, o sistema operacional do telefone exigia o iOS 7 em celulares com conector Lightning. Para se ter uma ideia da rapidez com que a tecnologia avançava, esta foi a era do iPhone 5.

O Android Auto estreou um ano depois no acessível Hyundai Sonata. Requeria o Android 5.0 Lollipop, que foi quando Google Ainda é legal. Esta foi a oitava versão do sistema operacional, mas agora estamos no Android 16, conhecido internamente como Baclava.

Limpadores de para-brisa intermitentes (Mercúrio)

Pode parecer óbvio hoje em dia, mas limpadores de para-brisa intermitentes só apareceram de forma convencional em 1969, nos veículos Mercury da Ford. No entanto, sua história é incrivelmente obscura, e o Mercury Comet de 1966 foi sem dúvida a primeira tentativa da Ford, embora dependesse de um sistema de vácuo em vez de um eletrônico.

O que é ainda mais misterioso é como o engenheiro Robert Kearns patenteou a ideia de uma solução eletrônica em 1º de dezembro de 1964. Ele apresentou a ideia à Ford, General Motors e Chrysler para ver se elas licenciariam a tecnologia.

Ford demonstrou interesse, mas posteriormente lhe informou que havia desenvolvido seu próprio sistema separadamente. Segundo relatos, Kearns posteriormente desmontou um dos sistemas e descobriu que diversas montadoras o haviam imitado ao longo da década de 1970.

No final, Kearns ganhou US$ 10.2 milhões da Ford e quase US$ 30 milhões da Chrysler, e tentou processar quase todas as marcas da época, bem como fabricantes de peças do setor, incluindo a Bosch. A história de Kearns contra a indústria automobilística é tão convincente que serve de base para o filme. Flash de gênio Que foi lançado em 2008.

Telas sensíveis ao toque semelhantes a tablets (Tesla)

A primeira tela sensível ao toque em um carro remonta ao Buick Riviera de 1986. No entanto, era uma tela sensível ao toque LCD, e a ideia de uma tela sensível ao toque no painel não ganhou força, resultando em sua aparição em quase todos os novos modelos lançados até 2012.

Apenas dois anos depois, a Apple mudou o mundo com o iPad, que contava com uma tela de 9.7 polegadas com retroiluminação LED, a Tesla pegou a revolução e a colocou em um carro para controlar o máximo de funções possível. A tela do Tesla Model S era uma unidade de 17 polegadas montada no modo retrato. Mais tarde, foi seguida por uma unidade de 15.4 polegadas no... Modelo 3 Montado horizontalmente.

Este pode ser, sem dúvida, o impacto mais abrangente da Tesla na indústria automotiva, levando até mesmo a Porsche a começar a eliminar botões e adicionar um sistema de infoentretenimento baseado em telas sensíveis ao toque aos seus carros. A Mercedes é a fabricante responsável por levar as telas sensíveis ao toque a patamares absurdos com sua "supertela", três telas separadas que se estendem pelo painel, atrás de uma tela de vidro de 56 polegadas. Agora, algumas montadoras estão brincando com telas únicas que ocupam toda a largura do painel.

Bancos massageadores (Mercedes/Cadillac)

Até onde sabemos, a primeira tentativa de introduzir assentos massageadores em um carro de produção foi no Cadillac Eldorado Brougham de 1957. Embora o "massageador de almofada" vibratório tenha sido considerado o início do conceito, o que hoje consideramos assentos massageadores, utilizando bolsas de ar, elementos de aquecimento e componentes mecânicos, surgiu nos modelos Mercedes e Cadillac em 2000. Normalmente, os assentos massageadores possuem diversos modos e estão disponíveis em modelos de carros com especificações mais altas, muito mais econômicos do que um modelo de carro com um sistema de aquecimento central. Classe Mercedes S.

Vidros elétricos (Daimler)

Determinar a cronologia dos vidros elétricos é difícil. Os primeiros vidros elétricos utilizavam um sistema de mola, o que certamente causava ferimentos. Packard Sistema de elevação hidráulica em 1940, seguido por um sistema eletro-hidráulico.

Isto significa tecnicamente que Packard Foi o primeiro, mas parece que o primeiro sistema totalmente elétrico estava nos modelos. Daimler DE 1946. Foi Daimler DE Eram chassis enviados a construtores de carrocerias para criar os maiores e mais caros carros do mundo na época. Enquanto muitos recorriam a construtores de carrocerias para construções personalizadas, o chassis Daimler O carro veio com vidros elétricos.

Em meados da década de 2008, os vidros elétricos ainda eram reservados para modelos de luxo ou de alta especificação. Por volta da virada do século, algumas montadoras começaram a torná-los padrão em todos os seus modelos. Por volta de 2010-XNUMX, os vidros manuais tornaram-se raros em carros novos e eram encontrados apenas nos veículos mais baratos.

Teto panorâmico (talvez Audi)

Não conseguimos pensar em um carro de produção com teto panorâmico antes. Audi A2Na época, não era chamado de teto panorâmico, apenas de teto de vidro. A ideia remonta ao teto de acrílico do carro-conceito. Lincoln XL-500, e muitos dos carros-conceito que se seguiram. Pode-se dizer que o grande teto de vidro do carro Lamborghini espada Era panorâmico, mas não totalmente comprido, e também era feito de plexiglass.

Era um Audi Foi pioneira em janelas panorâmicas, em parte devido ao seu tamanho reduzido e em parte porque era um exercício de design que chegou ao mercado. A ideia era dupla: era Audi É um carro pequeno e não barato, e os avanços na fabricação tornaram possível construir uma carroceria monocoque com princípios de estrutura espacial de alumínio e ligas de alumínio.

Foi uma obra-prima da engenharia e incrivelmente eficiente devido ao seu peso leve (apenas 895 kg) e aos pequenos motores diesel turboalimentados, mas não vendeu bem.

Agora, assim como os bancos massageadores, os tetos panorâmicos estão se tornando comuns em carros de luxo e mais acessíveis. Enquanto isso, marcas de luxo estão usando a tecnologia eletrocrômico Para escurecer o vidro com o toque de um botão. Eu fui Audi Recentemente, outro passo adiante foi dado e agora é possível escolher padrões de tonalidade no vidro, como uma persiana.

Faróis adaptativos (Citroën)

A capacidade de avançar rapidamente nas curvas tem sido um quebra-cabeça que muitas montadoras tentaram resolver, mas foi Citroën Com seu carro de luxo emblemático, DS, que chegou ao mercado. Citroën DS Uma obra-prima da engenharia em muitos aspectos, o fato de os faróis literalmente girarem para direcionar o facho em relação aos comandos de direção foi apenas um elemento. O movimento da luz em relação ao volante é a chave para a iluminação adaptativa, e foi somente no início dos anos 2000 que Mercedes و BMW Adicionando-o aos seus carros usando tecnologia moderna.

Agora, faróis adaptativos aparecem em modelos Plus de carros populares acessíveis com faróis. CONDUZIU que podem ajustar a saída porque são mais controláveis ​​e mais baratos do que usar motores elétricos para mover as luzes. Quando o carro já tem luzes CONDUZIUTrata-se de software e sensores para começar a fazer coisas incríveis.

Controle de cruzeiro adaptativo (Mercedes)

Se você julgar um carro pela tecnologia que ele traz para a indústria automotiva, então... Mercedes S-Class

É sem dúvida o carro mais importante do mundo. A marca lançou o Distronic no Classe S em 1999, tornando-o o primeiro carro de produção capaz de manter uma distância definida atrás do veículo da frente como parte do controle de cruzeiro. O Mitsubishi Diamante e o Toyota Celsior merecem menção especial, mas seus sistemas utilizavam apenas o pedal do acelerador e a transmissão para ajustar a velocidade.

O controle de cruzeiro adaptativo agora faz parte de pacotes avançados de assistência ao motorista, de série ou opcionais, em muitos veículos acessíveis. O primeiro sistema da Mercedes usava um laser como sensor, mas agora ele usa laser, radar ou ambos, frequentemente em combinação com múltiplos sensores e sistemas preditivos em níveis de acabamento superiores.

Por exemplo, o sistema Blue Cruise da Ford adiciona assistência para mudança de faixa à equação. Ao dirigir na rodovia com o sistema ativado, o motorista pode usar o indicador de direção para sinalizar, e o veículo verificará se a mudança de faixa é segura e, em caso afirmativo, executará a manobra.