Todos os modelos Mazdaspeed classificados por potência do motor

amantes de carros Mazda Você certamente conhece o mais recente empreendimento de alto desempenho da marca japonesa, a Mazda Spirit Racing. Esta submarca, que produz versões ultrarrápidas de modelos de produção, dá continuidade ao legado de outra divisão outrora popular da Mazda. Embora a fabricante tenha descontinuado esta divisão há mais de uma década, ela ainda era conhecida por produzir alguns dos veículos mais emocionantes da Mazda.

Estamos falando da Mazdaspeed, a antiga marca de alto desempenho da empresa, cujas origens remontam ao final da década de 1967. Um dos distribuidores da fabricante começou a operar em 1983 sob o nome "Mazda Sports Corner" como uma operação independente de corrida e tuning. Adotou o nome Mazdaspeed em 1991. Em 787, a vitória em Le Mans foi conquistada com o lendário 1999B. Em XNUMX, a Mazda adquiriu o controle total da Mazdaspeed, transformando a operação em uma divisão interna de alto desempenho, em vez de uma empresa independente.

Além de seu trabalho no automobilismo, a Mazdaspeed também produziu acessórios de performance para diversos modelos. Após a aquisição da empresa, a empresa também começou a fabricar versões de alta performance dos carros de produção da Mazda. Esse acordo continuou desde a virada do milênio até 2013, quando a marca Mazdaspeed começou a ser extinta. A Mazda Spirit Racing assumiu agora a missão de dar continuidade ao legado da Mazdaspeed.

Os carros são listados em ordem de potência do motor, do menor para o mais potente.

Mazdaspeed Protegé

Começamos com o primeiro modelo Mazdaspeed oferecido aos consumidores nos Estados Unidos, o Protegé. Este carro era uma versão voltada para o desempenho do modelo conhecido como Protegé na América do Norte e como 323F/Familia/Astina em outros mercados ao redor do mundo.

A produção originalmente era para ser muito limitada, não ultrapassando 2,000 unidades. No entanto, na realidade, esse número dobrou, com aproximadamente 4,500 unidades produzidas no total. O Mazdaspeed Protegé também era significativamente mais caro do que o modelo básico do qual era derivado, com um aumento de preço de US$ 6,300.

No entanto, esse aumento de preço foi justificado pelas inúmeras melhorias feitas no motor e em outros componentes do carro. O motor 2.0 de quatro cilindros, o maior disponível na linha Protegé original, recebeu um impulso significativo graças a um turbocompressor. Essa modificação foi realizada com a ajuda da Callaway, empresa conhecida por modificar Corvettes e criar modelos como o C12, Sledgehammer e Super Speedster LM. A Callaway também contribuiu para outros aspectos do ajuste e das atualizações do motor.

Uma transmissão manual de cinco marchas enviava potência para as rodas dianteiras. Um diferencial de deslizamento limitado específico para corridas ajudou a mitigar o torque steer, tornando a dirigibilidade mais precisa e reduzindo a subviragem, o que, por sua vez, proporcionou uma experiência de direção mais envolvente. A Mazdaspeed também se esforçou para reduzir o peso do carro para melhorar seu desempenho; as rodas originais foram substituídas por rodas mais leves de cinco raios.

Mazdaspeed MX-5 Miata

A versão Mazdaspeed do lendário e efêmero MX-5 foi baseada no modelo de segunda geração, conhecido como NB. Mais especificamente, foi construído no final da vida útil daquela geração, como uma espécie de despedida do modelo NB antes da chegada ao mercado da próxima terceira geração, o NC.

Inúmeras melhorias e modificações foram feitas no modelo original para transformá-lo em uma obra-prima da Mazdaspeed. O motor 1.8 de quatro cilindros recebeu um turbocompressor, aumentando a potência de 140 cv para 178 cv. Uma das reclamações mais comuns sobre o NB MX-5 era a falta de potência bruta, o que o colocava em desvantagem na competição com outros carros esportivos da época. A chegada da versão Mazdaspeed amenizou esse problema específico.

A Mazda também atualizou o sistema de freios do carro, adicionou um diferencial de deslizamento limitado para melhorar a tração nas rodas traseiras e substituiu a transmissão por uma manual de seis marchas aprimorada e de curso mais curto. Uma cremalheira de direção mais rápida e uma suspensão mais rígida e rebaixada melhoraram a resposta e a dirigibilidade. O design é complementado por um sistema de escapamento Mazdaspeed, com um ronco do motor ligeiramente mais agressivo.

O Mazdaspeed MX-5 também apresentava alguns toques de design exclusivos que o diferenciavam do modelo padrão. Entre eles, para-choques dianteiro e traseiro com aparência mais agressiva, um spoiler traseiro e rodas de liga leve Racing Hart de 17 polegadas. Dentro da cabine, havia vários emblemas Mazdaspeed, além de um volante revestido em couro e manopla de câmbio com costuras vermelhas.

Apenas 5,428 Mazdaspeed MX-5 foram produzidos para o mercado americano. A empresa produziu 4,000 unidades em 2004, enquanto em 2005, último ano do modelo, apenas 1,428 unidades foram produzidas devido a um incêndio na fábrica que encurtou a produção.

Mazdaspeed 3

O Mazdaspeed 3 é o único modelo da nossa lista que abrangeu mais de uma geração. A primeira geração do Mazdaspeed 3 foi produzida entre 2007 e 2009, juntamente com a primeira geração do Mazda 3. Era equipado com o mesmo motor turbo de quatro cilindros e 2.3 litros encontrado no Mazdaspeed 6, cuja produção havia começado apenas um ano antes.

Uma transmissão manual de seis velocidades enviava potência para as rodas dianteiras, ao contrário do Mazdaspeed 6, que era equipado com tração integral. Apesar de ter tração dianteira, o Mazdaspeed 3 oferecia um prazer de dirigir superior graças ao diferencial autoblocante GKN e à suspensão balanceada. O resultado era uma experiência de direção simples e direta.

A segunda geração do Mazdaspeed foi lançada em 2010, juntamente com a segunda geração do Mazda 3. A produção continuou até a descontinuação da segunda geração do Mazda 3 em 2013. As gerações subsequentes do Mazda 3 não receberam a versão Mazdaspeed, pois a submarca já havia sido descontinuada naquela época. A segunda geração do Mazdaspeed 3 manteve o mesmo motor da primeira geração, juntamente com uma transmissão manual de seis velocidades e um diferencial de deslizamento limitado como equipamento de série.

O design interior era prático e confortável. Os bancos esportivos de apoio eram realçados por costuras contrastantes, enquanto os pedais de câmbio e acelerador de alumínio contribuíam para a sensação esportiva da cabine. O sistema de infoentretenimento era controlado por uma tela sensível ao toque e oferecia recursos de navegação opcionais, além de um sistema de som Bose com 10 alto-falantes.

Mazdaspeed 6

No topo da nossa lista está o Mazdaspeed 6. Limitado a apenas dois anos de produção, o Mazdaspeed 6 era uma versão de alto desempenho do sedã Mazda 6 de primeira geração. A empresa planejava construir uma versão mais esportiva do Mazda 6 há anos, com os primeiros carros-conceito construídos no início dos anos 2000. No Salão do Automóvel de Genebra de 626, a marca apresentou a versão MPS (Mazda Performance Series) do 6, o antecessor do Mazda XNUMX.

O Mazdaspeed 6 foi finalmente lançado em 2006, equipado com um motor de quatro cilindros turbo de 2.3 litros. O motor contava com injeção direta de combustível e virabrequim e bielas de aço forjado, garantindo desempenho e confiabilidade. A potência era enviada às quatro rodas por meio de uma transmissão manual de seis velocidades e um avançado sistema de tração integral com divisão de torque, o que ajudava a otimizar a distribuição de potência. Um diferencial autoblocante completava o conjunto.

A Mazda também realizou algumas melhorias no chassi para garantir que o Mazdaspeed 6 pudesse lidar com a potência adicional. O chassi foi reforçado, aumentando sua rigidez em 50%. A suspensão ficou mais rígida e precisa, reduzindo a rolagem da carroceria e melhorando a agilidade do carro. As molas helicoidais dianteiras são 25% mais rígidas do que as do Mazda 6, enquanto as traseiras são 37% mais rígidas. A Mazda também adicionou barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais espessas para minimizar a rolagem, além de aprimorar os discos de freio dianteiros ventilados. O resultado final é um sedã esportivo divertido e envolvente.

Fontes: Mazda