Mudança de jogo: Harbinger lança caminhão de serviço médio EREV com autonomia de 800 km (500 milhas)

A Harbinger, especialista em caminhões elétricos, anunciou o lançamento de uma nova versão EREV de seus caminhões médios. Esta versão combina uma bateria grande com um pequeno motor de combustão interna (ICE) movido a gasolina, proporcionando às empresas de transporte relutantes em mudar para eletricidade uma enorme autonomia de até 800 quilômetros (500 milhas) com uma única carga + um tanque cheio de combustível. Este caminhão elétrico de médio porte EREV é uma solução ideal para empresas que buscam reduzir emissões e, ao mesmo tempo, manter a flexibilidade operacional.

A marca americana de caminhões Harbinger está usando bem seu último financiamento de US$ 100 milhões, desenvolvendo um chassi EREV competitivo em termos de custo que combina um pequeno motor a gasolina de quatro cilindros e 1.4 litro de baixa emissão com um gerador de 800 volts acoplado, enviando energia para uma bateria de 140 ou 175 kW para fornecer uma autonomia de até 800 quilômetros (500 milhas) com carga total. Em outras palavras, isso é mais do que suficiente para atender às necessidades de qualquer empresa de mudanças que você possa imaginar. Este desenvolvimento fortalece a posição da Harbinger no mercado de caminhões elétricos de médio porte.

E isso é bom, porque caminhões de médio porte são usados ​​em quase todas as condições imagináveis ​​— um fato que não passou despercebido pela Harbinger.

“Veículos de médio porte atendem a uma gama incrivelmente diversa de aplicações, assim como as transportadoras e operadoras que dependem deles”, explica John Harris, cofundador e CEO da Harbinger. Existem algumas empresas de transporte rodoviário cujas necessidades simplesmente não podem ser atendidas com um veículo totalmente elétrico — e nós entendemos isso. Nosso caminhão híbrido foi projetado para uso em situações e em estradas que vão além do que um sistema totalmente elétrico normalmente suporta. O sistema híbrido em série oferece os benefícios de um trem de força elétrico, juntamente com a confiança adicional de uma unidade de extensão de autonomia, quando necessário. Esta declaração ressalta o comprometimento da Harbinger em atender às diversas necessidades do mercado de caminhões médios.

Além do custo inicial, que deve torná-lo uma opção atraente para compradores de frotas, o novo Harbinger EREV oferece um desempenho que deve torná-lo atraente também para seus motoristas. O novo trem de força elétrico do chassi entrega 440 cv e 1,545 Nm (1,140 lb-ft) de torque para aceleração rápida no trânsito e operação suave, mesmo sob carga. O desempenho de carregamento também é rápido, com a capacidade de carregar a bateria grande de 10 a 80% em pouco menos de uma hora em uma tomada de 150 kW. Esses recursos tornam o Harbinger EREV uma opção prática e econômica para empresas de transporte.

Já ouvi isso antes.

Se isso parece familiar, é porque é. Este chassi de serviço médio apareceu pela primeira vez no ano passado, estreando no conceito de motorhome Classe A da Thor, que abordamos em setembro. Este veículo prometeu o mesmo grande alcance e capacidade do EREV para um mercado que valoriza a independência e a espontaneidade mais do que qualquer outra coisa, e trouxe esses valores para um mercado comercial de médio porte que estava absorvendo o hype do “meio confuso” de concha A NACFE é apenas um negócio inteligente.

As baterias do novo chassi Harbinger são fabricadas pela Panasonic. Não há informações sobre qual empresa fabrica o 1.4 litro ICE, mas meu dinheiro está no motor GM SGE de quatro cilindros visto pela última vez no Chevy Spark movido a gasolina. Mas vocês são espertos. Se tiverem um palpite melhor sobre quem pode ser o fornecedor, deixem-nos saber nos comentários.