A Blue Bird expande além dos ônibus escolares: uma entrada estratégica no mercado de caminhões elétricos de médio porte

A Blue Bird, renomada fabricante americana de ônibus escolares e uma das maiores fabricantes de ônibus escolares elétricos, anunciou um chassi de caminhão de serviço médio totalmente elétrico Classe 5-6.

Talvez você conheça a Blue Bird pelos seus onipresentes ônibus escolares, muitos dos quais agora são elétricos. Mas agora, pela primeira vez desde que a empresa começou a construir seus próprios chassis em 1952 (exceto por alguns pequenos projetos aqui e ali), a Blue Bird está fazendo um esforço sério para entrar em outros tipos de veículos.

A empresa está começando em um lugar que se tornou relativamente comum para começar: uma caminhonete Classe 5-6. Este é um espaço bastante concorrido neste momento, com muitos fabricantes estabelecidos e startups oferecendo versões elétricas da grande (ou melhor, média) caixa sobre rodas.

No entanto, a Blue Bird acredita que pode aproveitar sua história como fabricante respeitado para entregar um produto forte nessa área. *Observação: a entrada da Blue Bird no mercado de caminhões elétricos de médio porte representa um movimento estratégico para alavancar sua expertise na fabricação de veículos elétricos e atender à crescente demanda por soluções de transporte sustentáveis.*

Tivemos um rápido bate-papo com a Blue Bird na ACT Expo, a maior feira de veículos elétricos comerciais dos Estados Unidos, na semana passada, onde eles estavam exibindo principalmente este veículo. Eles também fazem uma versão do caminhão movida a propano… mas, bem, estamos em DzTecnium – VE Não nos importamos com veículos movidos a combustíveis fósseis, então vamos deixar isso de lado.

A van elétrica Blue Bird tem uma classificação de peso bruto do veículo de 23,000 libras e uma bateria de 140 kWh, boa para uma autonomia de "até 130 milhas", embora isso sempre dependa da carga, rota, etc. Ao contrário dos ônibus escolares da Blue Bird, que são alimentados por baterias NMC, a van usa uma bateria LFP (sou um grande fã dessas baterias e acho que precisamos de um modelo Plus, dada sua durabilidade e custo-benefício).

A maioria desses tipos de veículos é usada como caminhões de padaria, entregas de flores, food trucks, etc., então 130 quilômetros podem ser suficientes para muitas dessas aplicações, já que eles tendem a se concentrar nas mesmas estradas/cidades.

Mas se isso não for suficiente, o caminhão tem capacidade de carregamento rápido, e a Blue Bird diz que ele pode ser carregado em cerca de uma hora em um carregador CC (o carregamento CA levará 12 horas).

A Blue Bird acredita que pode aproveitar sua ampla experiência em fabricação para oferecer um produto melhor do que muitos outros no mercado. Por exemplo, você quer oferecer recursos de segurança e conveniência que talvez não sejam encontrados em todas as outras picapes, como controle de subida e marcha lenta elétrica.

Ele tem o melhor curso de roda de 55 graus da categoria, permitindo curvas mais fechadas do que você esperaria de um carro com distância entre eixos de 178 polegadas.

Curvas fechadas são importantes para frotas, porque é na marcha ré que ocorrem a maioria dos acidentes. Muitas frotas exigem que seus motoristas nunca dêem ré por esse motivo, o que facilitará a vida dos motoristas.

A Blue Bird planeja enviar sua picape elétrica no primeiro trimestre de 2026.